Je všeobecně známo, že japonská značka Honda stála u zrodu vozů typu SUV. V roce 1995 se model této kategorie s označením CR-V zavedl nejprve na domácím a americkém trhu, o dva roky později zamířil i do Evropy. Ten i tady rychle získal svou klientelu, ale vozy tohoto typu přicházely v takovém množství, že se i po jeho průběžné modernizaci stal jedním z mnoha. Nicméně se Honda CR-V s jeho výrobou přesahující 9,7 milionu stala nejprodávanějším SUV na světě. Její již pátá generace, která se na některé trhy dostala s předstihem, je nyní v prodeji i u nás. Oproti svému předchůdci má model CR-V větší rozvor náprav 2,66 m (+ 4 cm) a jeho šířka narostla na 2,11 m (+ 3,5 cm), takže cestující získali prostornější kabinu, aniž by se zvětšila celková délka vozu 4,6 m. Jeho základem je nově vyvinutá platforma sestavená z několika celků propojených modernějšími technologiemi. Z materiálů výrobce vyplývá, že podíl vysokopevnostních druhů oceli narostl z 9 na 36 %. Pevnější struktura oproti předchůdci získala o 25 % větší tuhost v krutu a o 35 % v ohybu. O prostornějším interiéru již byla zmínka, ale je třeba ještě doplnit, že je lépe přístupný. Zvětšil se totiž úhel otevření dveří o 6 stupňů. Novinkou je možnost volby mezi pětimístným a sedmimístným provedením, přičemž sedadla jak druhé, tak třetí řady lze sklopit. Základní objem zavazadelníku činí 561 l s délkou podlahy 90 cm, která se sklopením sedadel prodlouží až na 180 cm. Příjemná je pouhých 65 cm vysoká nakládací hrana. Jestliže se zhruba polovina vozů CR-V prodávala v Evropě s naftovým motorem, v aktuálním provedení zajišťuje pohon 1,5l turbodmychadlem přeplňovaný benzínový čtyřválec. U Hondy se rozhodli, že přestavba dieselových motorů pro redukci složky NOX ve výfuku je značně náročná a nikde není zaručeno, že by to bylo řešení konečné. Ale v žádném případě se Honda od naftových motorů neodvrací. Ty jsou v řadě zemí, jako je Indie nebo Thajsko, kde normy na škodliviny spalování nejsou tak přísné, značně oblíbené. U 1,5l motoru VTEC Turbo, který se poprvé objevil u nové Hondy Civic, se mohlo zdát, že na vůz s pohotovostní hmotností 1 501 kg by nemusel stačit. My jsme pro test měli k dispozici model s pohonem předních kol a motor propojený se šestistupňovou manuální převodovkou a tady nebylo nač si stěžovat. Výkon tohoto DOHC čtyřválce s proměnným časováním všech ventilů (Dual-VCT) a vysokotlakovým přímým vstřikem benzínu uloženého vpředu napříč činí 127 kW, krouticí moment v rozmezí otáček 1900–5000 min-1 dosahuje 220 Nm. Nejvyšší rychlost vozu je 208 km/h, zrychlení z klidu na 100 km zvládne během 9,2 s. Spotřebu, zatím stále ještě podle dosavadní normy NEFZ, udává výrobce 6,3 l / 100 km (→ 143 g CO2/km). Ale ta se nám v běžném provozu navýšila o cca 10 %. Tady je třeba se alespoň stručně zmínit o pokročilých technologiích motoru, které optimalizují výkon a efektivitu, ovlivňují reakce a snižují třecí ztráty a hmotnost. Patří mezi ně výfukové ventily plněné sodíkem, který pomáhá chladit celý ventil, nebo duální variabilní časování ventilů optimalizující spalování v různých jízdních podmínkách, nové je také turbodmychadlo, které dostal celohliníkový motor, atd. Honda už také začala s výrobou modelu CR-V v hybridním provedení, který se na našem trhu také brzy objeví. Jeho systém Honda Hybrid Performance využívá technologii inteligentního pohonu s více režimy k plynulému přechodu mezi jednotlivými zdroji energie, kterými je 2,0l benzínový motor i-VTEC o výkonu 107 kW a elektromotor s výkonem 135 kW. Továrna udává jeho spotřebu 5,5 l / 100 km.
