Pět let si museli počkat fanouškové značky Honda na vzkříšení sportovního kompaktu Civic Type R. Ten, doplněný o techniku a zkušenosti z mistrovství světa cestovních vozů, se do výroby dostal v modelovém roce 2015 a hned výrazně zabodoval. Už tím, že se brzy ukázal jako nejvýkonnější a nejrychlejší kompaktní vůz s pohonem předních kol. K jeho charakteristice patří výkon motoru 228 kW, jeho točivý moment 400 Nm, maximální rychlost 270 km/h nebo zvládnutí standardního sprintu na stovku za 5,7 s. Na tento potenciál, kterým 4,39 m dlouhý 5dveřový Type R disponuje, už upozorňuje jeho dynamický vzhled. Zaujme především mohutné zadní dvoudílné křídlo (tradiční označení spoiler by tuto náročnou konstrukci mohlo podcenit), jehož boční díl se nám objeví i ve zpětném zrcátku. Ale díky němu a dalším opatřením má vůz nulový koeficient vztlaku a minimální aerodynamický odpor. Mezi ta další opatření velké důležitosti patří obrovský zadní difuzor, ze kterého vystupují dva páry koncovek výfuku, proudění ovlivňují také podběhy na bocích karoserie, „žábry“ v rozšíření blatníků nebo výstupy vzduchu v podbězích kol. Jinak příď vozu, až na menší úpravy, odpovídá zhruba základnímu modelu. Pod kapotou nového vozu je napříč uložený turbodmychadlem přeplňovaný benzínový dvoulitr s přímým vstřikem paliva využívající technologii dual VTC (umožňuje částečné překrývání časování ventilů) a technologii VTEC (mění zdvih výfukových ventilů pro potlačení turboefektu). Takto řízené spalování dovede nejen zvýšit výkon, ale dosáhnout také nižší spotřebu, kterou automobilka udává hodnotou 7,3 l (170 g CO2/km). Nám při jízdě na dálnici počítač naměřil spotřebu něco přes 5 l/100 km. Ale je pravděpodobné, že sportovní styl jízdy by spotřebu vytáhl až do dvouciferné podoby. Maximální točivý moment vytváří tento motor z generace Honda Earth Dreams Technology od 2500 min–1 a jízdu v městském provozu na 5. rychlostní stupeň rychlostí 50 km/h zvládá při 1500 min–1. Od 4000 min–1 už v kabině vládne závodnická atmosféra i co se týká hlučnosti. Z výfuku zmizels tradiční tlumič v přední části potrubí, který nahradil rezonátor se schopností vytvářet zvuk hodný závodního stroje v jeho různých jízdních situacích. Ovšem při rychlosti 130 km/h naměřená hlučnost 74 dB(A) značně přesahuje podobná měření u limuzíny kolem 67 dB(A), což je vjemově výrazný rozdíl. Motoru je přizpůsobená 6stupňová manuální převodovka s chladičem oleje a se 40 mm dlouhou dráhou pro řazení. Dráhy jsou u sebe tak blízko, že má smysl, aby se údaj o zařazeném stupni objevil v zorném poli řidiče. Najdeme ho, obdobně jako rychloměr, o něco výš nežli je analogový otáčkoměr. Na čelní desce nás zaujalo tlačítko +R, které vůz připraví na sportovní projev začínající přechodem na červené podsvícení přístrojů se současným přechodem na extrémně přímé řízení, změní se charakteristika plynového pedálu, a to nejdůležitější – adaptivní systém odpružení zvětší svoji tuhost o 30 %. To, co má smysl na závodním oválu je na i mírně nerovné vozovce značně nepříjemné. Takže lze konstatovat, že s přimhouřením oka rodinný vůz se zavazadelníkem o objemu 490 l v takovém případě tlačítko +R moc potřebovat nebude. Řidič modelu Type R se může spolehnout na zcela suverénní podvozek, kde došlo u obou náprav k úpravám jeho klasického provedení. Zásah systému ESP přichází v úvahu u extrémně málo případů, když k němu dojde, postřehnout se téměř nedá. Jeho prostřednictvím pracuje systém aktivního brzdění (AHA) udržující bez vědomí řidiče podle okolností agilitu a stabilitu vozu. Mechanický diferenciál se šikmým ozubením se stará o pokud možno dokonalý záběr při jízdě do zatáček, 19” pneumatiky (235/35 R19) byly vyrobeny speciálně pro tento vůz firmou Continental. Brzdy Brembo s odvrtanými kotouči a vnitřním chlazením vpředu (Ø 350 mm) a plnými kotouči (296 mm) vzadu zastaví 1382 kg vážící vůz z rychlosti 100 km/h na vzdálenosti 34,7 m. O asistenční systémy vůz ochuzen není, stačí si je objednat v tzv. GT-Paketu. Mezi konkurenty Hondy tohoto provedení patří např. Leon Cupra nebo VW Golf GTI.
