Rychle se rozvíjející trh malých crossoverů byl signálem i pro jihokorejskou automobilku Kia, která je od r. 1998 součástí koncernu Hyundai, aby se pustila i do této kategorie. A tak na svět přišel koncem minulého roku model Stonic, který můžeme označit za strategický model automobilky, od něhož se očekává silná pozice na trhu. Není třeba zastírat, že novinka na trhu vychází z aktuální generace typu Kia Rio, a vyrábí se na stejné lince v domácím prostředí – tedy v Koreji. Určena je pro evropské zákazníky, kterým její vzhled přímo na míru dodalo designérské středisko ve Frankfurtu. Ještě k označení crossover: to, že se stále víc prosazuje, můžeme přičítat tomu, že vlastnosti SUV hrají svou roli spíš v oblasti designu. Možnost jízdy v terénu se předpokládá pouze za určitých situací, ale s pohonem všech kol ji porovnat nelze. 4,14 m dlouhý a 1,76 m široký Stonic s rozvorem náprav 2,58 m je bezesporu líbivý vůz, který upoutá řadou ne zcela obvyklých řešení. Pro zákazníka, zvláště pak mladší generace, je jistě přínosem možnost si jeho vzhled částečně upravit podle svého vkusu. A určitě mu přijde vhod i jeho záruka platná po dobu sedmi let nebo do ujetí 150 000 km. Vůz má poměrně prostornou kabinu, cestující v zadní části vozu mají k dispozici třísedadlovou pevnou lavici s dělenými sklopnými opěradly, kde se mezera pro kolena dostává až k 20 cm a je v této kategorii až nezvykle příznivá. Zavazadlový prostor o objemu 332 l má dvojité dno, přičemž v jeho spodní části je mimo jiné umístěno rezervní kolo na dojetí. Poněkud vysoká je zadní hrana zavazadelníku, která vyžaduje manipulaci s nákladem ve výšce 80 cm. Námi zkoušený vůz byl obut do pneumatik rozměrů 185/65 R15 a jeho světlá výška dosahovala 185 cm. Stonic je nabízen ve třech výbavových verzích a asi nemá smysl se zmiňovat o tom, že výbavy jsou na úrovni, která odpovídá současnému standardu. Ale zaměřme se alespoň stručně na oblast techniky, která je pro vlastnosti vozu klíčová. Stonic přichází se strukturou karoserie, kde se využívá 51 % vysokopevnostních ocelí, každý vůz má navíc 98 m lepených spojů, což zvyšuje bezpečnost a také přispívá k nízké hmotnosti vozu (1 235 kg). Zvýšená stabilita karoserie má vliv na bezpečné a řidičem předpokládané chování vozu, navíc ovlivňuje i komfort jízdy. Poté co v minulých letech bylo u některých modelů Kia řízení terčem kritiky, došlo u modelu Stonic k jeho výraznému zlepšení. Vůz nyní reaguje na impulzy volantu zcela přesně. Také podvozek je plně přizpůsoben evropským zvyklostem a nabízí agilní ovládání i při mimořádných situacích, jako je např. vyhýbací manévr na mokré vozovce. Konstrukce podvozku vozu se v zásadě od modelů obdobného zaměření neliší. Samonosná konstrukce má pomocný rám vpředu, všechna kola jsou nezávisle zavěšená, vpředu na příčných ramenech a vzpěrách McPherson, zadní vlečená ramena jsou propojena torzní příčkou. Co se týká pohonu předních kol vozu Stonic, tady nabízí dovozce tři motory benzínové (1,25 CVVT – 62 kW; 1,4 CVVT – 74 kW; 1,0 T-GDI – 88 kW) a jeden motor naftový (1,6 CRDi – 81 kW). U námi testovaného vozu jsme byli velmi mile překvapeni, jak si tento přeplňovaný litrový tříválec s přímým vstřikem benzínu počínal. Jeho 88kW (172 Nm / 1 500–4 000 min–1) dovede vůz zrychlit z 0 na 100 km/h během 10,3 s, jeho rychlostní maximum činí 185 km/h a spotřeba podle výrobce je 5,0 l / 100 km → 115 g CO2/km. Naše měření spotřeby v běžném provozu dospělo k hodnotě 5,8 l / / 100 km. Továrna ještě vycházela z normy NEFZ, kterou už nahrazuje o něco přísnější norma WLTP. Tvůrce tříválcového motoru je třeba pochválit za to, že se jim podařilo utlumit jeho vibrace i bez využití vyrovnávacího hřídele. Pro řidiče, pro něhož je automobil navíc také koníčkem, je určitě příjemná možnost ovládat jízdu opět pomocí ruční šestistupňové převodovky. Zvlášť u vozu, který má chuť ukázat, co umí. Ke konkurentům vozu Stonic patří mimo jiné modely Audi Q2 nebo Seat Arona.
