Maximální nabídka prostoru ve vozidle nebyla dosud tou základní kompetencí automobilky BMW. „Dvojkový“ Gran Tourer má tento stav změnit, což znamená vydat se cestou osvědčených rodinných transportérů. Je sice pravdou, že mnichovská automobilka v tomto směru začala být aktivní už když v roce 2014 přišla na trh s minivanem Active Tourer s pohonem předních kol, o rok později s pohonem všech kol a nejnověji v provedení Plug-in-Hybrid (viz. TT 21/2016). Pro letošní rok se dostal pod jménem Gran Tourer do distribuce prodloužený Active Tourer, který svojí délkou 4,55 m (+21 cm) mohl ještě dál vylepšit uspořádání interiéru s využitím až sedmi sedadel (2 + 3 + 2) a konkurovat v tomto segmentu již etablovaným automobilkám. Prohlédneme-li si vnitřní prostor tohoto vanu, u kterého se předpokládá, že bude využíván pro rodinu, nelze jinak, nežli konstatovat, že těch 7 cm navíc u rozvoru náprav (2,78 m) a 5 cm na výšku (1,60 m) ho dělá opravdu velkorysým. I cestující vyšší postavy druhé řady sedadel mohou být spokojeni jak s dostatkem místa, tak pohodlným nastupováním a vystupováním. Praktický je také posun lavice dělené v poměru 60 : 40 s individuálním nastavením v podélném směru i rozsáhlá regulace polohy každého ze tří opěradel. Pro jejich sklopení na sedák stačí zatáhnout za příslušný ovladač v prostoru pro zavazadla a uvolněné předepnuté pružiny si s tím už poradí. Dvojice sedadel ve třetí řadě, které jsou složené v podlaze zavazadelníku, je určená spíš pro děti. To, že prostor pro náklad má základní objem 645 l s možností ho zvětšit až na 1905 l, překračuje v řadě případů možnosti některých vozů kombi střední třídy a dává dobrý základ bezproblémového zvládnutí rodinné dovolené. Pochválit je třeba krycí roletu zavazadelníku, jejíž kazeta jde jednoduše uvolnit a vyjmout a také zpět nasadit. To je u některých vozů mnohdy práce, která končívá i jejím vyjmutím a uložením v garáži. U Gran Toureru se roleta dá šikovně uložit do místa připraveného pod podlážkou zavazadelníku s nakládací hranou ve výšce 68 cm. Po technické stránce je na upravené platformě UKL1 postavený vůz řešený klasickým podvozkem s pomocnými rámy a nezávislým zavěšením všech kol, o jízdních vlastnostech tedy rozhoduje odladění, ke kterému konstruktéři dospěli. Pro pohon předních kol, popř. všech kol xDrive s mezinápravovou vícelamelovou a elektrohydraulicky ovládanou spojkou byly určeny dva motory benzínové (100 a 141 kW) a tři naftové (85,110 a 140 kW). Ale tato nabídka není konečná. Přední kola námi testovaného vozu s označením Gran Tourer 218d poháněl 2litrový naftový 4válec nejnovější generace o výkonu 110 kW, který už krátce po opuštění volnoběžných otáček získal dostatek sil, aby během 9 s zrychlil na stovku a navíc přitom zůstal až nápadně tichým. I při vysokém tempu je v kabině slyšet spíš hluk odvalování pneumatik, nežli činnost hnacího agregátu. Jeho propojení s řadicím 8stupňovým automatem je naprosto vyvážené, takže řidiče nic nesvádí řadicí páku přesunout na řazení postupné. Citlivé řízení s asistencí elektrického posilovače umožňuje 1,6 tuny vážícímu vozu rázný průjezd zatáčkami a bezproblémové udržení vyžadovaného směru. Byť hrozící posun zádě hned v počátcích srovná funkce ESP. I když bychom na mokré silnici nějaké trakční nedokonalosti pocítili, vůbec nic to nemění, že prodloužená varianta „dvojkového“ vanu jede jako skutečný BMW. Nesmíme samozřejmě zapomenout, jak to má Gran Tourer se spotřebou, kterou podle platných norem udává výrobce hodnotou 4,3 l/100 km (114 g CO2/km). Ani tady nedochází k zázraku, že by praxe souhlasila s normou, takže i s lehkou nohou si motor řekne o porci někde mezi 5–6 l/100 km.
