Nevětší prodeje dělá japonské automobilce
Subaru model Forester z kategorie
vozů SUV, který se ve své první
verzi objevil na trhu v roce 1997.
Ten si během své kariéry vysloužil
přes 42 cen a vyznamenání. Aktuální
provedení tohoto vozu získalo některými
menšími úpravami vnějšího
i vnitřního designu modernější vzhled,
výrazným způsobem ale motoráři zapracovali
na dvoulitrovém benzínovém
čtyřválci. Je třeba dodat, že pouze
dvě automobilky sází na plochý motor
s protilehlými válci: Subaru a Porsche.
A dobře vědí proč. Ale aby se
motor v této konstelaci s nízkým těžištěm,
potlačenými vibracemi dosaženými
vzájemnou eliminací rušivých
setrvačných sil a s extrémně krátkým
klikovým hřídelem vylepšující jeho
torzní a ohybovou pevnost mohl vyrovnat
s připravovanými emisními
normami a nižší spotřebou (vyšší účinností),
hodně se na jeho konstrukci
změnilo. K těm nejdůležitějším úpravám
patří např. náhrada hrníčkových
zdvihátek ventilů za vahadla s nižšími
pasivními odpory, zmenšení úhlu mezi
sacími a výfukovými ventily pro
optimalizaci spalovacího prostoru,
přepracování sacího traktu pro plnění
s menší tlakovou ztrátou a vytvoření
rezonančních komor umožňující přeplňovací
účinek. Vhodnější výměnu
plynů ve válci pak umožňuje změněné
fázování ventilů. Pro potlačení tvorby
oxidů dusíku NOx slouží nyní kapalinou
chlazený systém recirkulace spalin
(systém AGR), který snižuje teplotu
hoření, změna systému chlazení motoru
umožňuje rychlejší náběh provozní
teploty katalyzátoru. Prodloužení
zdvihu a zmenšení
vrtání válců změnilo náběh
křivky točivého momentu
a motor je možné provozovat
při nižších otáčkách.
Ve Foresteru, kam byl tento
motor dodán přednostně,
působí velmi dobrým dojmem.
Ochotně se vytáčí,
akustický projev je decentní
a i když se jeho přepracováním
prakticky nezměnila
maxima výkonu ani točivého
momentu (110 kW a 198
Nm), působí vůz vybavený
pětistupňovou ruční převodovkou
daleko dynamičtěji. Příjemné je, že
palubní počítač v údajích o spotřebě
pracuje zhruba s hodnotami o 10 %
nižšími nežli dosud. V reálném provozu
jsme se dostali na 8,6 l/100 km,
což je při hmotnosti Foresteru 1475 kg
a stálém pohonu všech kol i vzhledem
k normované spotřebě 7,5 l/100 km
hodnota přiměřená. Jízda s vozem,
který se pyšní systémem symetrie celého
pohonu všech kol včetně motoru,
je sebejistá i ve složitějších pasážích,
na velmi dobrých jízdních vlastnostech
se podílí určitě i zavěšení zadních
kol na dvojitých příčných ramenech.
Forester je vybavený ručně přiřaditelnou
redukcí převodů, jejíž účinek sice
plížovou rychlost v náročném terénu
nezajistí, ale pomůže při méně vypjatých
situacích nebo při tažení přívěsu.
Cena vozu Forester s tímto motorem
začíná na 589 000 Kč, v testované výbavě
Comfort (navíc např. tempomat,
dvouzónová automatická klimatizace,
kamera na couvání, lehká 17“ kola,
atd.) pak 689 000 Kč.
