Velkoprostorový vůz střední třídy
Grand Scénic automobilky Renault
postavený na základě techniky řady
Mégane měl svoji premiéru před patnácti
lety. Od té doby prošel řadou modernizací
a dnes je z něho spíš zvýšené
kombi rodinného typu s elegantním
profilem nadčasového typu.
Jeho rozvor náprav prodloužený
na 2,77 m umožňuje velkorysý vnitřní
prostor s třemi samostatnými sedadly
ve druhé řadě, ale dodáván je i v sedmisedlovém
provedení. Sedadla druhé
řady jsou všestranně seřiditelná a dají se
jednotlivě vyjmout (váží 17 kg). Tak se
zvětšuje prostor pro náklad ze základních
752 až na 2050 l.
Konstrukčně vychází z klasického
řešení podvozku této třídy s předními
trojúhelníkovými rameny a vzpěrami
McPherson, vzadu pak s vlečenými rameny
spojenými torzně poddajnou příčkou.
Odladění se během modernizací
odchýlilo od francouzského plavného
pohybu karoserie a dnešní přitvrzené odpružení
přispělo k velmi dobrým jízdním
vlastnostem. Letošní modelový rok přišel
s novinkou v nabídce hnacích agregátů,
které dělá Grand Scénic (ale i Scénic)
ještě zajímavější. Jedná se o naftový
motor 1,6 dCi 130 s označením Energy
dávající 96 kW, který nahradí stejně výkonný
motor 1,9 dCi 130, ovšem s objemem
o 17 % vyšším. Rozdíl je i ve spotřebě,
když čtyřválec Energy vyžaduje
na 100 km podle evropské normy 4,4 l
nafty, zatímco čtyřválec s objemem 1,9 l
má v technických údajích zapsánu hodnotu
5,6 l/100 km. Určitě stojí za to se
trošku podrobněji podívat, kde se takové
úspory podařilo najít. Motor Energy je
založen na downsizingu, přičemž u nyní
kvadratických válců s menším zdvihem
a zkrácením dráhy ojnice s čepem
se zredukovaly pasivní oproti motoru
dlouhozdvihovému. Tak vysoký výkon
byl zachován hlavně zvýšeným tlakem
turbodmychadla (na 2,7 barů) při snížení
kompresního poměru na 15,4:1 pro optimalizaci
škodlivin ve výfuku. Zajímavé
je, že motoráři snížili tlak v systému
vstřikování common-rail z 1800 na 1600
barů, což jde proti všeobecnému trendu
jeho navyšování umožňující lepší rozptýlení
homogenní směsi ve válci. Pomoci
dokonalejšímu vyhoření paliva mají sedmiotvorové
vstřikovače a také variabilní
víření nasávaného vzduchu do válců. Snížení
vnitřních pasivních odporů se dosáhlo
přeleštěním a specifickou povrchovou
úpravou styčných ploch pohybujících se
dílů a novou konstrukcí stíracího pístního
kroužku. Na redukci ztrát se podílí také
řízení tepelného hospodářství zkracující
dobu mimo pracovní optimum. Úplnou
novinkou, se kterou Renault přichází, jsou
dva okruhy recirkulace spalin (EGR), které
se zavádějí zpět do sání pro snížení teploty
hoření potlačující vznik toxických NOx.
K běžnému vysokotlakovému okruhu
byl zaveden ještě okruh nízkotlakový,
který pracuje s chladnějšími spalinami
odebíranými za turbodmychadlem. Ty
dále procházejí chladičem, po stlačení
spolu s nasátým vzduchem ve dmychadle
se opět zchlazují a do válce se dostávají
s nižší teplotou a také menším objemem,
což zvyšuje plnicí účinnost motoru. Tato
a ještě další opatření (např. funkce start/
stop) dovedly 1,6litrový motor Energy
použitý u 1580 kg vážícího vozu k normované
spotřebě 4,4 l/100 km (115g CO2/
km). Nám palubní počítač po ujetí něco
přes 500 km v běžném provozu ukázal
průměr 5,7 l/100 km. Je pravdou, že vůz
je vzhledem ke své hmotnosti překvapivě
svižný už od nízkých otáček (zrychlení
0-100 km/h za 10,5 s) a na šestý šetřící
rychlostní stupeň umí pracovat v širokém
spektru otáček. Grand Scénic s tímto pokrokovým
motorem je nabízen u prodejců
značky za akční cenu 464 900 Kč.
