Stereotyp v designu automobilů je dán nejen módou, ale také snahou jejich tvůrců po co nejlepším využití obestavěného prostoru. Už z toho je zřejmé, že podoba vozů v různých segmentech má jen nepatrnou šanci je od sebe nějak výrazněji odlišit. Vybočení z řady by mohlo mít nepříjemné následky pro jejich prodej. Že to může mít obrácený efekt, o tom svědčí kompaktní SUV Range Rover Evoque, který právě svým originálním ztvárněním nachází řadu obdivovatelů. Jeho zrod spadá již do roku 2008 formou koncepční studie LRX Cross- -Coupé 4WD, sériová výroba začala koncem loňského roku a dnes se i u nás pyšní titulem Auto roku. Vozy SUV většinou vznikají na bázi klasického automobilu, zatímco technici a designéři Land Roveru vycházeli z terénního pětimetrového Range Roveru a kompaktní crossover Evoque (4,35 m) tak získal cenné body pro kariéru mezi vozy SUV. Vyrábí se v praktickém čtyřdveřovém, ale i dvoudveřovém provedení (označení kupé), samozřejmě s pohonem všech kol, ale v historii modelové řady Range Rover to je první vůz dodávaný alternativně i s pohonem kol předních. Právě propojení klínovité linie karoserie ve stylu kupé s platformu offroadu a nezvyklá šířka vozu (1,96 m) jsou pro image verze Evoque rozhodující. Vůz nabízí řádný prostor pro čtyři cestující, dobrou kvalitu materiálů a jejich zpracování, dostatečný je i zavazadelník se základním objemem 550 l. Řidič má ale úzkým oknem v zadním víku značně omezený výhled. Podíváme-li se na techniku, tady nedošlo k žádným revolučním podnětům. Pohon námi testovaného provedení SD4 obstaral fordův turbodmychadlem o tlaku 1,2 baru přeplňovaný naftový čtyřválec 2,2 l s rozvodem DOHC a s přímým vstřikem technologií Common-Rail, který disponuje výkonem 140 kW a toč. momentem 420 Nm/1750 min-1. V nabídce je ještě jeho slabší varianta se 110 kW. V našem voze byl hnací agregát propojený se 6stupňovým řadIcím automatem planetového provedení Aisin ovládaný nezvyklým vyjížděním otočným knofl íkem na střední konzoli a s možností řazení rychlostních stupňů také pádly pod volantem. Co se týká podvozkové partie, ta vychází z nezávislého zavěšení všech kol se vzpěrami McPherson a příčnými rameny vpředu, vzadu pak s podélnými táhly a příčnými rameny, v obou případech pak na pomocných rámech. Řidič má možnost individuální volby optimalizace výkonu a jízdních vlastností vozu v různých jízdních podmínkách. Zajímavostí jsou tlumiče odpružení MagneRideTM dodávané na přání, které podle pohybu vozidla mění magnetizací částic v olejové náplně hydraulický odpor. Trvalý pohon všech kol je realizovaný prostřednictvím mezinápravové elektronické spojky Haldex. Motor je třeba pochválit za relativně tichý chod při jízdě zvláště na dálnici, kdy ho odvalování širokých pneumatik snadno přehluší. Po nastartování řidič takový optimistický zvrat ani neočekává. I pro 1,7 tuny vážící Evoque je dostatečným zdrojem tažné síly pro dynamickou jízdu. Po najetí pár stovek kilometrů se ale ukáže značný rozdíl mezi dosaženou spotřebou (8,1 l/100 km) a spotřebou deklarovanou (5,7 l/100 km). Samozřejmě při volbě pohonu pouze předních kol je spotřeba příznivější. Jízda s vozem vytváří pocit bezpečí, což podporuje i řada funkcí ve výbavě, účinek posilovače hřebenového řízení neomezuje žádoucí kontakt s vozovkou. Odladění podvozku zajišťuje dobrý komfort, do kabiny se přenášejí jenom hlubší příčné nerovnosti na vozovce. Pochválit můžeme brzdový systém, který dovede vůz zastavit na suchém povrchu z rychlosti 100 km/h na vzdálenosti 38,3 m. Pro zvládnutí jízdy v terénu má Evoque nájezdové úhly 25°/33° (vpředu/ vzadu), světlou výšku 215 mm, brodivost do půlmetrové hloubky. Dovozce dává na tento model vyráběný v britském Halewoodu záruku po dobu tří let nebo najetí 100 000 km. Jeho základní údaje obsahuje přiložená tabulka.
