Jihokorejská automobilka Hyundai v rychlém sledu modernizuje svoji modelovou paletu, takže došlo také na zástupce značky v kategorii vozů SUV. Oproti sjednocené nomenklatuře všech novinek z poslední doby zůstal SUV třetí generace věrný svému již zažitému jménu Santa Fe. Jeho robustnímu základu hodně pomohlo, že převzal formu designu menších modelů, která mu velmi sluší, a navíc mu dává patřičný dynamický náboj. Ten podporuje i jeho proudové řešení reprezentované koeficientem odporu vzduchu Cx = 0,34. Jeho tvůrci se ale také patřičně postarali o cestující. Velkoryse jsou dimenzovaná pohodlná sedadla řidiče a spolujezdce, i když bez výrazného bočního vedení. Komfortní prostředí a dostatek prostoru mají i cestující v druhé řadě sedadel, kde mezera v oblasti kolen je minimálně 23 cm. Přitom rozvor náprav 2,7 m zůstal stejný jako u jeho předchůdce, délka se prakticky nezměnila (4,69 m), zatímco výška šla o 8 cm dolů na 1,68 m. Zadní sedadla s dělenými opěradly v poměru 4 : 2 : 4 se samostatně sklopným prostředním dílem dovolují převážet dlouhé předměty. Zavazadelník o objemu 585 l má délku 96 cm, tu je možné zvětšit sklopením opěradel sedadel na 180 cm. Poněkud vysoká je svými 78 cm nakládací hrana. Za příplatek lze objednat třetí řadu dvou sedadel, která ovšem redukuje prostor pro zavazadla na minimum. Řidiči ve výhledu poněkud překáží pouze vzestupná boční linie karoserie, ovladače na rozčleněné přístrojové desce jsou naprosto srozumitelné a logicky uspořádané, což v poslední době s přibývajícími funkcemi nebývá tak samozřejmé. Pro pohon vozu Santa Fe zvolili tvůrci tři čtyřválcové motory vlastní provenience, z nichž dva jsou naftové CRDi VGT s objemem 2,0, resp. 2,2 l (výkony 110 a 145 kW), přičemž dvoulitr už dnes splňuje s předstihem emisní normu EU6, a benzínový s přímým vstřikem GDI CVVT o objemu 2,4 l (141 kW). V námi testovaném voze byl zabudován 145kW diesel DOHC s vysokotlakovým vstřikováním prostřednictvím piezoelektricky ovládaných ventilů, které pracují s tlakem 1800 barů. Pro téměř dvoutunový Santa Fe je tento agregát s rychlým nárůstem točivého momentu (max. 436 Nm při 1800 min-1) bezesporu vhodným řešením, jeho propojení se 6stupňovým řadicím automatem s kapalinovým měničem momentu zajišťuje jízdní komfort pro vůz tohoto charakteru nezbytný. Ten má také oporu ve zvolené charakteristice odladění podvozku klasického uspořádání se zavěšením předních kol typu McPherson a zadní víceprvkovou nápravou. To ale platí pouze do sjezdu z dálnice na vozovku nižšího řádu, kde se její nerovnosti přenášejí do kabiny. Poněkud překvapuje necitlivé řízení a nemění na tom nic ani funkce FlexSteer, která umožňuje měnit jeho charakteristiku ve třech stupních: komfort, normal, sport. Do výbavy modelu Santa Fe patří také pohon všech čtyř kol. Jedná se o systém s elektromagnety ovládanou lamelovou spojkou u zadního diferenciálu rozdělující točivý moment motoru od 100 % na přední kola po 50 : 50 % na jednotlivé nápravy podle adhezních podmínek. Jedná se tedy spíš o zvýšení aktivní bezpečnosti nežli o pozvánku do terénu, i když ve výbavě vozu se nachází asistenční funkce pro sjíždění ze svahu. Je však třeba pochválit brzdy, které tento dvoutunový vůz zastaví z rychlosti 100 km/h na 36,4 m. Spotřebu vozu udává výrobce podle normy 6,8 l/100 km (178 g CO2/km). V praxi se na tuto hodnotu dostane řidič jenom hodně těžko. S největším úsilím jsme naměřili na delší různorodé cestě 7,5 l/100 km, běžně je třeba počítat s průměrem převyšujícím 8 l/100 km. To znamená, že s vozem se dá s plnou nádrží o objemu 64 l ujet asi 750 km. Citelně chybí funkce start/stop, kterou by zájemci o tento SUV určitě přivítali. Hyundai dává na vůz 5letou záruku bez omezení najetých kilometrů.
