Náš minitest: Citroën DS4 HDi 160

Myšlenka francouzského Citroënu, od svých standardních modelů odvodit jejich v luxusu provedené sportovní verze DS, se sice zdála zpočátku hodně odvážná, ale prodejní úspěch prvé takové realizace derivátu DS3 potvrdil, že by to mohla být v současných podmínkách cesta tím správným směrem. Stále více se totiž v prodeji uplatňuje hledisko atraktivního vzhledu, a pokud dnes už je pro každý segment téměř standardizováno základní technické uspořádání a technici sáhli po moderním řešení jednotlivých funkcí, je to trend celkem logický. A tak na řadu přišel i hatchback C4, který byl osobitým designem přetvořen do v podstatě 5dveřového kupé DS4 s délkou redukovanou na 4,27 m. Líbivá siluetu vozu kupé se sice podepsala na prostoru nad hlavou cestujících na zadních sedadlech, ovšem na druhé straně o něco výš posunuté sedačky a hluboko do střechy zasahující čelní panoramatické sklo (sériové vybavení) vzbuzují příjemný pocit volnosti. Opět si tvůrci vozu dali záležet na interiéru postaveném na očividné kvalitě a luxusu. Žádnou velkou újmu na užitné hodnotě při přeměně na sportovně-luxusní verzi DS4 neutrpěl, když jeho zavazadelník bez náhradního kola disponuje objemem 385 l, byť s poněkud vyšší nakládací hranou (80 cm). Technika převzatá z modelu C4 doznala řadu úprav, které měly zajistit vozu sportovní charakter, takže na tvrdosti získal podvozek odlišnou charakteristikou tlumičů a zvětšením průměru stabilizátoru přední nápravy McPherson, u zadní klikové nápravy byla zvýšená tuhost její torzní příčky. K celkově vyrovnané charakteristice jízdy určitě přispívají 19palcová kola obutá do nízkoprofilových pneumatik 225/40 R19 a také velmi dobře odladěný účinek elektrohydraulického posilovače řízení. Pohon předních kol námi testovaného vozu dostal na starosti naftový 16ventilový dvoulitr HDi 160 přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnými statorovými lopatkami turbíny a s technologií common-rail pracující s tlakem na vstřiku dosahující 2000 barů. Oproti dosavadnímu provedení se zvýšil jeho výkon o 10 kW na 120 kW, jeho rovnoměrný a relativně tichý chod připomíná zážehový motor. Dobře se vytáčí a ve spojení se šestistupňovou manuální převodovkou nabízí jak radost z jízdy, tak možnost jízdy „na spotřebu“. Nebrání se totiž zařazení vyšších rychlostních stupňů při nižší rychlosti vozu. Námi dosaženou spotřebu 6,6 l/100 km můžeme označit za příznivou. Vůz v základním provedení stojí 674 400 Kč.