Na železnici v budoucnu komfortněji O programu nové elektrické jednopodlažní jednotky

Vozidla pro regionální železniční dopravu vývojově dokončuje společnost ŠKODA VAGONKA v Ostravě, která má tyto typy vozidel jako jeden z hlavních výrobních segmentů. Požadavky na tento typ dopravy rostou v souvislosti s tím, že se velmi podstatně mění nároky na přepravu, množství cestujících a jejich vybavení. Ve špičkách je nutné přepravit i několikanásobek cestujících než běžně. Ve hře jsou však i jiné faktory, jako je zajištění dostatečného pohodlí a zároveň hospodárnosti provozu. Nové regionální vlakové soupravy jsou určeny pro provoz na tratích SŽDC s rozchodem 1435 mm a jsou koncipovány jako stejnosměrné na elektrifikovaných tratích 3 kV DC nebo jako dvousystémové pro trakční napětí 3 kV DC a 25 kV, 50 Hz. Jedním z požadavků na nové vozy byla možnost sestavovat soupravy jako dvouvozové pro 140 cestujících nebo třívozové pro 240 cestujících. Společnost vyvíjí čtyři typy hlavových vozidel a jeden typ vloženého vozu, přičemž jeho elektrická instalace je řešena tak, aby bylo možné vytvořit i 4vozovou jednotku pro 330 sedících cestujících. Všechna vozidla budou trakční s jedním podvozkem hnacím a druhým běžným. Tato koncepce zajišťuje velmi dobré adhezní i jízdní vlastnosti a počítá se s maximální rychlostí souprav 160 km/h. DOSTATEK KOMFORTU Podvozky souprav jsou moderní konstrukce s primárním pružinovým i sekundárním pneumatickým vypružením, což zajišťuje požadovaný jízdní komfort. „K němu výrazně přispívá i odpovídající materiálová skladba izolací, obložení a vybavení interiérů“, říká Jiří Segeťa, vedoucí projekce ve ŠKODA VAGONKA. Podle něj řešení vozidel umožňuje dodávat soupravy podle provozního určení tratě a požadavků zadavatele, například jako vysokokapacitní, turistické, pro dopravu na letiště, meziregionální a podobně. Všechny typy vozů jsou podvozkové a jejich nízkopodlažní část je ve výšce 580 mm nad temenem kolejnice. V nízkopodlažní části jsou vstupní dveře o šířce 1500 mm, umožňující rychlou výměnu cestujících ve stanicích. Jednotlivé vozy soupravy jsou propojeny tepelně a hlukově izolovanými průchody s měchy, takže vozy jsou volně průchozí. Interiér je přehledný, bez příček a vnitřních dveří, ale prostor je členěn průhlednými polopříčkami u vstupů. Výška stropů je v celém interiéru ve stejné výšce. „Jednotky jsou vybaveny také zařízením pro přepravu imobilních cestujících a všechny typy vozů jsou nekuřácké“, dodává Segeťa. Ke komfortu přepravy patří i ve 2. třídě sedadla v uspořádání 2 + 2 s roztečí 1700 mm a při uspořádání proti sobě. Pokud jsou za sedadla za sebou, pak je rozteč 850 mm. V 1. třídě jsou sedadla navíc polohovatelná a v uspořádání 2 + 1, ale v některých případech je při uspořádání proti sobě rozteč 1825 mm (někdy i ve 2. třídě). Pevné podokenní stolky jsou ve 2. třídě, ve třídě 1 jsou stolky se sklopnou deskou. V obou třídách jsou u sedadel zásuvky pro napájení přenosných počítačů. VŠEOBECNĚ Hrubá stavba vozidel je integrální konstrukce z hliníkových velkoplošných protlačovaných profilů. Hlavové vozy mají k hliníkové části připevněn ocelový kabinový modul se všemi požadavky na crashovou odolnost a bezpečnost všech scénářů, které předepisují normy. Je zde prostor pro přežití strojvedoucího v případě nárazu vlaku do překážky. Vozy jsou vybaveny vytápěcím, větracím a klimatizačním zařízením. To pomocí mikroprocesorové regulace automaticky udržuje stálou vnitřní teplotu pro cestující i pro strojvedoucího, vše podle normy ČSN EN 14750-1. V prostorách pro cestující je vytápěcí zařízení kombinované teplovzdušné s doplněným topením konvekčním pomocí elektrických topnic, které jsou umístěny u bočnic. Trakční a brzdové zařízení je umístěno v podvozcích, na střeše vozidel a v technologických prostorech (za kabinou strojvedoucího, ale i pod některými sedadly). Nadřazené řízení umožňuje z 1 kabiny strojvedoucího řízení až 4 souprav, spojených pomocí automatických spřáhel do jednoho vlaku. Jednotka je vybavena i zařízením pro sběr a přenos dat v železniční bezdrátové přenosové síti. Soupravy jsou vybaveny audio i video informačním systémem. Výrobce počítá s produkcí různých variant vozů jak v obsaditelnosti, tak v různorodosti vnitřního vybavení. Může jít o provedení s maximální kapacitou cestujících, ale také provedení pro dopravu na letiště (preference uložení zavazadel), provedení turistické (uložení jízdních kol, lyží, kočárků) nebo variantu meziregionální s různou dispozicí vnitřního prostoru. /sas/