Na Vysočině dvě nové Regionovy

Do kraje Vysočina přijely další dvě dvouvozové jednotky Regionova, které budou od 1. května zajišťovat dopravu na některých regionálních tratích. Soupravy vznikají kompletní rekonstrukcí starších motorových vozů a v celé republice jich už jezdí přes padesát. Na Vysočině se zatím mohli cestující setkat se dvěma, poté už budou pravidelně vyjíždět čtyři. Jedna ze stávajících Regionov jezdí denně mezi Slavonicemi a Kostelcem u Jihlavy. Druhá slouží cestujícím v pracovních dnech mezi Jihlavou, Třebíčí, Kralicemi nad Oslavou, Velkým Meziříčím a Křižanovem, o víkendech pak vyjíždí na trať mezi Okříškami a Znojmem. „S novými soupravami počítáme v pracovních dnech na trati Havlíčkův Brod - Žďárec u Skutče a nasazeny budou také na dvou párech vlaků mezi Havlíčkovým Brodem a Čáslaví, respektive Kolínem,“ říká ředitel Krajského centra osobní dopravy ČD v Jihlavě Miroslav Havel. “V sobotu Regionovy odvezou dva páry vlaků mezi Havlíčkovým Brodem a Čáslaví, v neděli je lidé uvidí na odpoledních spojích mezi Novým Městem na Moravě a Žďárem nad Sázavou. V tuto chvíli probíhá zkušební provoz.“ Rekonstrukce starších vozů řady 810 na Regionovy je jednou z možností, jak rychle a relativně levně nabídnout cestujícím větší komfort na regionálních tratích. Soupravy jsou částečně nízkopodlažní a mají bezbariérové WC s přebalovacím pultem. Do roku 2010 by jich měly České dráhy obdržet od šumperské společnosti Pars nova, a.s., zhruba stovku. Jedna dvouvozová Regionova stojí 20 mil. korun, cena třívozové verze je 37 mil. „Dodávka Regionov je velkým impulsem pro oživení železniční dopravy a také českého průmyslu. Naprostou většinu dílů máme od českých dodavatelů,“ doplňuje Tomáš Ignačák, ředitel Pars nova. „Za tento rozvoj nových vozidel na naší železnici vděčíme také Ministerstvu dopravy, které iniciovalo speciální Program na pořízení a obnovu kolejových vozidel.“ Technický popis jednotky 814 + 914 Skříně vozů Na vozidlech jsou dosazena laminátová čela s pevnostní konstrukcí zvyšující pasivní bezpečnost stanoviště strojvedoucího. Přivrácená plochá čela obou vozidel jsou opatřena dveřmi a přechodovým můstkem krytým dvojitým měchem. Na vnitřní straně těchto čel jsou na motorovém voze skříně pro umístění elektrického rozvaděče a vzduchové výzbroje, na voze řídicím pak odkládací prostory pro personál. V motorovém voze jsou dosazeny předsuvné elektropneumatické dveře se sklopnou stupačkou a ochranami proti přivření. V řídicím voze je 50 % podlahové části vozu řešeno jako nízkopodlažní s nástupem dvoukřídlými předsuvnými dveřmi ovládanými tlačítky. Skříně obou vozů jsou osazeny pevnými a polospouštěcími okny s dvojitým zasklením determálními skly. Prostory pro cestující V motorovém voze je celý prostor mezi prosklenými příčkami využit pro přepravu cestujících. Od nástupních prostor oddělen křídlovými prosklenými dveřmi. Je vybaven čalouněnými sedadly s hlavovými a loketními opěrkami. Nad sedadly jsou umístěny příčné zavazadlové police s plastovou výplní, pod okny stolky a odpadkové koše. Nad příčkami jsou umístěny panely informačního systému, středem stropu probíhá osvětlovací kanál. V řídicím voze jsou dva oddíly pro cestující, oddělené od nástupního prostoru prosklenými dveřmi. Zadní prostor vybaven obdobně jako motorový vůz, v předním prostoru pro cestující jsou trojsedadla v uspořádání za sebou, nad retenční nádrží u stěny WC pak čtyřsedadlo. Na levé straně tohoto oddílu je jedno plnohodnotné sedadlo a jedno sedadlo nouzové sklopné, nad sedadly podélné zavazadlové police. V nízkopodlažní části je umístěna buňka WC, vybavena i pro použití osobami se sníženou pohyblivostí. Je tvořena sendvičovými stěnami, posuvné dveře s elektrickým pohonem jsou ovládány tlačítky.