Nová generace vozu Mercedes-Benz třídy S přichází s řadou systémů a funkcí, jež nenajdeme v žádném ze současných vozů konkurence. Nová třída S se tak stává nejmodernějším vozem na trhu. Třída S je představitelem luxusního sedanu, jenž se bezmála 50 let zapisuje do historie nejen svou technickou vyspělostí, ale i pověstí etalonu svého segmentu. Za volant nebo spíše na zadní sedadlo se již usadil nejeden panovník, miliardář nebo vlivný politik. Třída S je totiž i jistým statusem. Nová generace W 223 na tento vznešený rodokmen hrdě navazuje. První, čeho si všimnete, je design karoserie s elegantnějšími a plynulejšími křivkami. Kliky dveří mohou být dokonce volitelně výsuvné, aby nenarušovaly čisté linie a zároveň snížily aerodynamický hluk.
Velmi chytré světlomety V přední části nechybí typická masivní maska chladiče s chromovanými detaily. U vrcholných provedení zaujmou ale také světlomety Digital Light. Každý je tvořen třemi extrémně výkonnými LED, jež své světlo promítají na 1,3 milionu mikrozrcadel, prostor před vozem tak osvětluje 2,6 milionu individuálně řízených světelných bodů. Na silnici by tak teoreticky bylo možné černobíle promítat filmy. Mercedes-Benz aktuálně tuto funkci používá pro označení potenciálně nebezpečných objektů, zobrazení šířky vozu například ve zúžených pruzích, upozornění na práci na silnici, semafory či zákazy vjezdu. Daný symbol se vždy promítne na vozovku před vůz. Samozřejmostí je i schopnost vykrývat svit dálkových světlometů a zabránit tak oslnění ostatních účastníků silničního provozu. Zadní LED skupinové svítilny s rozsáhlými funkcemi animací jsou poprvé od začátku devadesátých let trojúhelníkového tvaru. Spojuje je masivní chromovaná lišta.
Větší, ale s menším odporem Obecně se chromem na třídě S nešetřilo. Zdobí nejen nárazníky či lišty okolo oken, ale i další detaily karoserie. Při vývoji hrála důležitou roli aerodynamika. Konstruktérům se povedlo snížit aerodynamický odpor Cx na hodnotu 0,22, a to i přes navyšování rozměrů. Základní provedení se protáhlo o 54 mm na výsledných 5 179 mm, prodloužená varianta pak o 34 mm na celkových 5 289 mm. Rozvor se narostl o 71 mm na 3 106 mm, respektive o 51 mm na 3 216 mm. Šířka i výška jsou pro obě varianty identické, tedy 1 921 m a 1 503 mm. Stejný je také objem zavazadlového prostoru s 550 l.
Zásadní změny v interiéru Prakticky všechny funkce vozu se ovládají prostřednictvím až pětice displejů a dotykových ploch na volantu. Zůstalo pouze 27 mechanických tlačítek. Velký důraz byl kladen na chytrý hlasový asistent a možnost ovládání funkcí vozu pomocí gest. Posádku navíc monitoruje několik kamer reagujících na pohyby hlav a rukou. Nastavuje-li si řidič zpětná zrcátka, nemusí přepínat mezi levým a pravým, ale systém automaticky rozpozná, do kterého se právě dívá. Stejně tak automaticky stáhne sluneční roletu zadního okna v případě, že se řidič při couvání otočí. Hlavní, centrálně umístěný displej nového infotainmentu MBUX využívá technologii organických diod OLED (v nejlepší verzi), známou například z prémiových mobilních telefonů. Je pro Mercedes- Benz netypicky svisle orientovaný a nabízí aktivní úhlopříčku 12,8″. Zobrazovací plocha je dokonce o 64 % větší než u předchozí generace. Další rozměrný 12,3″ displej slouží jako digitální přístrojový štít s rozsáhlými možnostmi personalizace. Před ním se nachází zařízení promítající informace na čelní sklo. Mercedes-Benz však posunul projekční head-up displej na vyšší úroveň a prostřednictvím rozšířené reality promítá informace pocitově až daleko před čelní sklo do prostoru před vozem. Zobrazovací plocha díky tomu odpovídá obrazovce s úhlopříčkou 77″. Prioritou interiéru je však komfort, a to hlavně na zadních sedadlech. Dá se z nich ovládat většina funkcí vozu, opět prostřednictvím dotykových obrazovek umístěných na opěradlech předních sedadel a ve středové loketní opěrce. Nechybějí široké možnosti elektrického polohování zadních sedadel, masážní funkce s 19 motory a 10 masážními programy nebo pohodlné polštářky pod hlavu, které jsou polstrované tak, aby poskytly maximální komfort, ale zároveň dostatečnou oporu hlavy při dlouhých cestách. Jsou navíc vyhřívané a nově dostupné i pro přední sedadla. Luxusní atmosféru umocňuje pokročilé prostorové osvětlení propojené s dalšími funkcemi. LED pásky v interiéru spolupracují také s bezpečnostními i asistenčními systémy nebo multimédii. Světelné efekty tak doprovázejí změnu skladby nebo hlasitosti pozoruhodného audiosystému Burmester 4D Surround (nejlepší ze tří nabízených audiosystémů s celkovým výkonem 1 700 W), jenž promění třídu S v koncertní sál. Jeden z 31 různých reproduktorů je umístěn dokonce i ve stropě. Pro umocnění hudebního zážitku mohou do rytmu pulzovat i sedadla.
Bezpečnost, komfort, ovladatelnost, autonomní provoz Mercedes-Benz pro třídu S použil novou hybridní konstrukci skeletu karoserie využívající více než 50 % komponentů z hliníkových slitin. Prioritami byly bezpečnost, pevnost a nízká hmotnost. Stranou nezůstalo ani odhlučnění. Zásadně se zlepšila izolace v oblasti přepážky motorového prostoru a kabiny. Mercedes-Benz dokonce poprvé ve velkosériové výrobě použil akustickou pěnu aplikovanou přímo ve vybraných profilech karoserie. Novinkou v oblasti bezpečnosti je první použití čelního airbagu pro cestující na zadních sedadlech, tvořeného dvojicí válcovitých nafukovacích členů s celkovým objemem asi 16 l, umístěných na zadní straně předních sedadel. Mezi tyto prvky se rozvine tkanina, jež zachytí tělo a hlavu cestujícího. Ke komfortu zásadně přispívá standardně dodávané vzduchové odpružení všech kol s aktivními tlumiči. Vzduchový podvozek je navíc standardně vybaven systémem E-Active Body Control, průběžně měnícím tuhost odpružení každého kola zvlášť. Systém spolupracuje také s bezpečnostními systémy a dokáže při hrozícím bočním nárazu zvýšit světlou výšku vozu o 80 mm. Boční náraz tak účinněji absorbuje zpevněná podlaha. Ovladatelnost a obratnost hlavně při jízdě po městě zase zpříjemní řiditelná zadní náprava s možností natočení kol až o 10° (s pneumatikami většími než 225/40 R 20 max. 4,5 stupně). Díky tomu se poloměr otáčení prodloužené třídy S zmenšil až o 1,7 na 10,8 m. Nová generace třídy S dokáže splnit i náročné legislativní požadavky pro autonomní jízdu úrovně 3. Od roku 2021 tak bude možné zásluhou nového systému Drive pilot aktivovat autonomní jízdní režim na vybraných dálničních úsecích v Německu. Některé systémy budou použitelné ale i u nás, například asistent pro dálkové parkování umožňující ovládat vůz prostřednictvím aplikace v mobilním telefonu. Nová třída S je dokonce připravena na funkci zcela automatizovaného parkování v budovách s patřičně přizpůsobenou infrastrukturou. Během uvedení na trh bude začínat nabídka motorů řadovými zážehovými a vznětovými šestiválci s několika výkonovými variantami. Zážehové motory jsou doplněny mild hybridním systémem. Všechny motory jsou standardně vybaveny devítistupňovou samočinnou převodovkou. S výjimkou základního vznětového provedení S 350 d jsou všechny verze kombinované s pohonem všech kol 4Matic. Později se na trhu objeví i osmiválcová plug-in hybridní verze s dojezdem až 100 km čistě na elektřinu. Vrcholem nabídky pak bude plug-in hybridní varianta AMG S 63. /Vojtěch Bednář/
