Na čem se shodli Julius Verne a Akio Toyoda, šéf Toyoty : Automobilové jaro v ženevském Palexpo

Jakmile se rok co rok počátkem března otevřou brány ženevského výstaviště Palexpo, přichází do Evropy automobilové jaro. Automobilky a jejich dodavatelé mohou konečně vyrazit na nejprestižnější autosalon starého kontinentu s tím, co nového připravili pro své zákazníky a tvrdý boj o jejich přízeň znovu začíná. Ten princip je stále stejný, ani vývěsní štíty automobilek se nemění, přestože už bychom jenom těžko hledali značku, která není součástí nějakého většího společenství, aby ustála obrovské náklady, jež spolyká výzkum a vývoj. Jenže automobily dávají životnímu prostředí stále hodně zabrat, proto kdo se nevyrovná s limity škodlivin, toho nic dobrého nečeká. Je zřejmé, že budoucnost automobilového průmyslu ovlivní hlavně státy jako Čína a Indie, kam směřují aktivity všech automobilek, které tak hledají způsob jak naplnit optimistické plány růstu jejich produkce. Evropa je v podstatě nasycená, a proto ti nejdravější z našeho kontinentu už prodávají v Číně i víc nežli doma a rovněž jejich továrny v Asii rostou jako houby po dešti. Obráceně to ale zatím moc nefunguje, leč předpokládá se, že s rozšířením elektromobilů se situace obrátí. Jenomže elektromobilovou euforii nedávno zchladil šéf Toyoty Akio Toyoda, který dost kategoricky prohlásil, stejně jako kdysi Julius Verne, že budoucnost patří vodíku. Po předpokládaném období hybridizace se zmínil pouze o pohonu palivovými články a o elektromotoru nepadlo ani slovo. Protože Toyota je pokládána za vedoucí sílu ve vývoji nových typů akumulátorů na nezbytné úrovni elektromobility, čili tady asi něco nehraje. Výzkumníci patrně zjistili, že zákony elektrochemie se nevyhýbají ani Japonsku. Rozruch vyvolal také zcela čerstvý závěr výzkumu zadaného německým ministerstvem životního prostředí, kde se konstatuje, že množství CO2 by se u státem významně dotovaných elektromobilů snížilo do roku 2020 o 6 %, naproti tomu u spalovacích motorů s dosažením jejich ještě vyšší účinnosti by množství CO2 pokleslo až o 25 %. Samozřejmě, že u probíhajících výzkumů hodně záleží na tom, kdo je vytváří a že ty tlaky budou vzhledem k lukrativním zájmům vzájemně si konkurujících skupin určitě hodně velké. Ale podívejme se teď konkrétněji na některé z nejzajímavějších exponátů v Palexpu. Vůbec poprvé se do rámcového programu ženevského autosalonu dostalo vyhlášení výsledků prestižní evropské novinářské ankety „Car of the Year 2012“. Tento titul získala dvojčata vystupující pod značkami Opel Ampera/ Chevrolet Volt, prezentující fyzikálně sériové hybridy, pro které se používá označení Range Extender (rozumí se tím elektromobil s prodlouženým dojezdem, kde se elektrická energie pro trakční elektromotor získává prostřednictvím spalovacího motoru). Leč zjednodušený název elektromobil pravděpodobně zvítězí. Zajímavý souboj se rozpoutal mezi Mercedesem a Audi, když obě automobilky přišly s novými kompaktními modely. Mercedes připravil třetí generaci třídy A, kterou vyvinul prakticky zcela nově od technického řešení až po radikální proměnu vzhledu na výrazně dynamický, zatímco u Audi A3 byl zvolen spíš opatrnější vývoj evolučního charakteru, technicky s využitím nové modulární stavby (MQB). U Mercedesu věří, že polovina zákazníků přejde od konkurence a počítají i s úspěchem v USA, optimistický výhled mají také v Ingolstadtu, kde jim pomáhá rovněž stoupající prodej v Číně (v únoru se tam prodalo přes 31 000 vozů). Naše automobilka Škoda představila ve světové výstavní premiéře 5dveřový model Citigo, ale příznivce značky zklamala tím, že se na stánku neobjevila připravovaná novinka s prozatímním označením Rapid, situovaná mezi Fabii a Octavii. Ta se dostane na veřejnost až u příležitosti podzimního autosalonu v Paříži. Pro určitou představu bylo ale možné si v Ženevě prohlédnout koncepční Seat Toledo, který je v mnohém s českým modelem shodný a oba se mají vyrábět v Mladé Boleslavi. Značka VW přišla s řadou novinek spíše v okrajových modelových verzích, byť s moderní technikou, jakou je např. vyřazování válců z provozu u čtyřválcového motoru EA211 (Polo Blue GT). Zato rodinka mniautomobilů up! se rozrostla o spoustu individuálních modifikací tak mohutně, že na ní padla polovina expozice. Automobilka BMW přišla kromě koncepčního top-modelu „jedničkové“ řady se čtyřdveřovým kupé „šestkové“ řady o délce přesahující 5 m s označením Gran Coupé, pro jehož nejsilnější verzi je připravený přeplňovaný 4,4litrový benzínový osmiválec do V s výkonem 330 kW. Opel zkusí navázat na někdejší úspěchy modelu Frontera a pouští se do výroby kompaktního vozu SUV Mokka (4,28 m) s technikou odvozenou od modelu Corsa. S nižší hmotností, vyššími výkony a až o 15 % nižší spotřebou přichází bojovat o své místo na slunci nová generace roadsteru Boxster s motorem uprostřed automobilky Porsche. Ford před rokem v Ženevě představil koncepci minivanu B-Max, dnes už tento vůz s technikou modelu Fiesta, bez středních sloupků, s posuvnými zadními dveřmi a mj. také s hospodárným litrovým tříválcovým dieselem EcoBoost pomalu míří k prodejcům. Hodně aktivní jsou i francouzské automobilky. Tak Renault postavil svoji expozici hlavně na elektromobilech, kterým věnuje velkou pozornost, a ty se dostávají jeden po druhém do série. Model ZOE je již čtvrtým v řadě (Fluence Z.E., Kangoo Z.E., Twizzy) a přichází s designem, který odpovídá požadavkům šitých přímo na poznatky z provozu elektromobilů. Dceřiná společnost Renaultu, rumunská Dacia, předvedla svoji již čtvrtou modelovou řadu, kterou je 4,5 m dlouhý rodinný van Lodgy. Peugeot měl na stánku světovou premiéru kompaktního modelu 208, který je pro značku velmi důležitý. Mezi nabídkou motorů najdeme i tříválec. Skupina PSA (Peugeot, Citroën) je velmi aktivní v oblasti hybridů a jako jediná od počátku do hybridní soustavy zapojuje naftový motor. Hybridizaci řeší přídavnými elektromotory pro zadní kola, takže takový vůz má pohon všech kol. Už v příštím roce hodlá PSA bojovat s Toyotou o prvenství v počtu prodaných hybridů v Evropě. Peugeot má již zbraň v podobě modelu 3008 Hybrid4 a připraven je další kalibr ve formě vozu 508 RXH. Obdobně je na tom s hybridizací Citroën, který spoléhá na nový DS5 a C4 AIRCROSS, technicky spřízněný s japonským modelem Mitsubishi ASX. Fiat si odbyl premiéru nového čtyřdveřového modelu Fiat 500L s délkou 4,14 m, který konstruktéři postavili na upravené platformě vozu Punto. Ženeva je již tradičně místem, kde se výrobce supersportovních vozů Ferrari pokaždé prezentuje nějakou novinkou. Letos je to model F12 Berlinetta poháněný 6,3litrovým motorem V12, který přes dvouspojkovou převodovku přenáší výkon 545 kW na zadní kola a katapultuje vůz na stovku během 3,1 s (na 200 km/h za 8,5 s). Rychlostním maximem 340 km/h je F12 nejsilnějším vozem Ferrari do silničního provozu. Dynamický design zdobí nové Volvo V40 s řadou asistenčních systémů a hlavně bezpečnostních funkcí (např. airbag pro chodce) s výrobou naplánovanou na květen. Přestože japonské automobilky měly po zemětřesení řadu potíží, v Ženevě vystupovaly opět plné sebevědomí. Kromě řady studií vystavovaných již v Tokiu je pro nás určitě zajímavý hybrid Toyota Yaris, od Lexusu pak přepracovaný hybrid GS 450h. Sportovní Subaru BRZ 2+2 (dvoulitrový benzínový boxer kombinující přímý vstřik se vstřikem do sacího potrubí) je společným dílem s Toyotou, která ho pokřtila na GT 86. Honda kromě nového modelu Civic ukázala také evropskou variantu čtvrté generace Hondy CRV v moderním designu a s optimalizovanými motory. V expozici Mitsubishi přitahovalo nové provedení modelu Outlander s nasazením „zelených“ technologií. V mimořádné formě se nachází korejský Hyundai, který slaví další úspěch s druhou generací korejsko/německo/ české řady i30 (Seoul/Rüsselsheim/Nošovice). S hybridy se hodlá Hyundai držet v Evropě zatím zpátky a počkat, jak se situace vyvine. Také další korejská automobilka Kia se nechá unášet na vlně úspěchů a věří, že i druhá generace řady Cee´d bude stejně žádaná jako její předchůdce.