Mají-li se plnit příští emisní limity CO2, bude nezbytné u pohonu automobilů pracovat se syntetickým palivem, které lze získat ze sluneční nebo větrné energie. Volkswagen proto sází na další vývoj motoru spalujícího zemní plyn, který může pohánět synteticky vyrobený metan, tzv. e-gas. Výroba automobilu, který jezdí na tento druh paliva, údajně vytvoří pouhou polovinu CO2, která vzniká při výrobě vozu na elektrickou energii. Pohání- li automobil výhradně synteticky vyrobený metan (CH4), pak by po třinácti letech provozu byla jeho celková bilance CO2 lepší nežli u elektromobilu. Podle vývojářů Volkswagenu připadá u elektromobilu na jeden ujetý kilometr 47 g CO2, je-li brána v úvahu i jeho výroba. Projekt e-gas už má i své výsledky a může se jimi chlubit automobilka Audi, která závod na výrobu syntetického metanu v severní části Německa postavila. Výrobní postup vychází z elektrolýzy vody (štěpí se na kyslík O2 a vodík H2), kde je využíván potřebný elektrický proud z větrných elektráren. Následným krokem je metanizace, při které vodík získaný elektrolýzou reaguje s oxidem uhličitým CO2 na metan CH4 a vodu H2O. Ale ani přírodní zemní plyn CNG na tom není s emisemi CO2 tak špatně (viz graf) a tak u koncernu Volkswagen dosud vyráběný tříválec na zemní plyn vefukovaný do sacího potrubí bude mít brzy sourozence. Jedná se o verzi TGI s přeplňováním turbodmychadlem, se kterou automobilka počítá pro vozy VW Polo, Seat Ibiza a Škoda Rapid.
