Automobilka Ford uvedla na trh první motor s označením EcoBoost v roce 2009, a byl to agregát V6 s objemem 3,5 l. Poté následovaly jeho čtyřválcové varianty, posléze došlo i na tříválec 1.0 EcoBoost, který v mezinárodní anketě Engine of the Year zvítězil v absolutním hodnocení již dvakrát po sobě – jak pro rok 2012, tak 2013. S tímto pozoruhodným tříválcem s přímým vstřikem benzínu a přeplňováním turbodmychadlem, se na trhu objevil poprvé v modelu Focus, postupně se ale v Evropě rozšiřuje do modelů Fiesta, B-Max, C-Max a Grand C-Max. Konstruktéři tohoto agregátu s hmotností pouhých 97 kg použili u něho celou řadu progresivních konstrukčních a technologických řešení. Patří mezi ně tenkostěnný litinový odlitek bloku válců, do kapalinou chlazeného odlitku první části výfukového potrubí zabudované miniaturní turbodmychadlo s průměrem turbínového kola 30 mm nebo v olejové lázni se brodící bezúdržbový ozubený řemen ventilového rozvodu. Jinak tato jednotka disponuje čtyřventilovým rozvodem DOHC s plynule měnitelným časováním a vysokotlakovými solenoidovými vstřikovači benzínu se 6otvorovými tryskami. K jejím základním parametrům patří zdvihový objem 999 cm3, vrtání × zdvih 71,9 × 82 mm, kompresní poměr 10,0:1 nebo také tlak 1,2 bar vytvářený turbodmychadlem. Typické vibrace tříválce konstruktéři v německých Cáchách a anglickém Duntonu potlačili místo obvyklým vyvažovacím hřídelem setrvačníkem s přesně definovaným potřebným nevyvážením. Tento motor se vyrábí ve dvou výkonových variantách, a sice se 74 a 92 kW. Technologie EcoBoost sleduje obecně redukci objemu motoru a úbytek výkonu vyrovnává přímým vstřikem paliva a přeplňováním, což teoreticky vede ke snížení spotřeby. Jak je tedy na tom např. Ford Focus vybavený tímto motorem o výkonu 74 kW? Nedávno ujela dvojice norských specialistů na ekonomickou jízdu s tímto vozem po skandinávských silnicích na obsah jeho nádrže 1619 km a dostala se tak na průměrnou spotřebu 3,3 l/100 km. My při opakovaném seznamování se s tímto motorem jsme tak ideální podmínky neměli a jezdili jsme bez ambicí na rekordně nízkou spotřebu, takže úsporný efekt poněkud ustoupil do pozadí, verdikt počítače překročil sedmičku. Ale při výrazně klidné, předvídavé jízdě bylo možné dosáhnout spotřebu kolem 6,2 l/100 km, což vzhledem ke značným disproporcím mezi podmínkami laboratorního měření v daném režimu jízdy s výsledkem 5,1 l/100 km a realitou je docela ucházející. V příštím roce se očekává, že na scénu přijde Focus 1.0 EcoBoost, u kterého se očekávají emise CO2 do 99 g/km, což odpovídá spotřebě asi 4,2 l/100 km. Řada EcoBoost je aktuálně tvořena pěticí motorů, kam patří tříválec 1,0 l, čtyřválce 1,5, 1,6 a 2,0 l i vidlicový 6válec 3,5 l. Už nyní je některý z motorů EcoBoost k dispozici pro téměř 80 % všech modelů značky Ford prodávaných na celém světě, Tyto moderní jednotky mají až o 15 % nižší spotřebu nežli výkonově srovnatelné benzínové agregáty s větším zdvihovým objemem. Od roku 2009 jich bylo vyrobeno více než 2 miliony. Ford nedávno navýšil výrobu motorárny v Kolíně nad Rýnem na více než 1000 jednotek 1.0 EcoBoost denně, s výrobou stejného agregátu začne v nejbližší době také závod v Číně.
