Kryty hlav válců tradičně
zabezpečují olejotěsné oddělení
hlav válců od motorového
prostoru. Vysoce integrovaná
plastová provedení dnes
zajišťují mnohem více úkolů.
Multifunkční kryt může mj.
zahrnovat odlučovač oleje
a regulátor tlaku Blow-byplynu.
Dieselmotor M-B třídy
C je v celé Evropě nabízen
pod označením OM 646.
Jde o 4válcový řadový motor
s obsahem 2,2 l, s přímým
vstřikem, s chlazením napájecího
vzduchu a turbodmychadlem
výfukových plynů.
Příslušné modely vozidel 200
CDI a 220 CDI přivádí na silnice
v přiškrcené verzi 100 kW
nebo nezmenšený výkon 125
kW. Podle provedení je krouticí
moment do 400 Nm.
Z důvodu vysokých teplot a tlaků
nahrazují plasty v tomto oboru
kovy mnohem pomaleji než u benzinových
protějšků. Milníkem byl
kryt hlav válců OM 646, vyvinutý
firmou Woco ve spolupráci
s Daimlerem a vyráběný v závodě
Woco Ipactechnika v Budapešti.
Pro výrobu zvolil systémový
dodavatel polyamid 66 Zytel
70G35 zesílený 35 váhovými procenty
skleněných vláken, teplotně
stabilizovaný a mimořádně snadno
tekoucí.
Maxima lizovaná
funkčnost
Zvláštností nového krytu je
vysoký stupeň integrace. Vedle
generické úlohy - utěsnění
proti plynům a kapalinám
- plní mnoho dalších funkcí,
jako je regulace tlaku
Blow-by-plynu, odlučování
a zpětné vedení olejové mlhy
z Blow-by-plynu, úzce
tolerované nastavení senzoru
vačkového hřídele, integrace
upevnění víka krytu, uložení
a upevnění plnicího hrdla
oleje, fixování vstřikovací
trysky, uchycení akustického
obložení izolovaného vůči
chvění. Místo mnoha samostatně
zhotovených a montovaných
systémů z tlakových
hliníkových odlitků stačí 5
vstřikově litých a navzájem
propojených součástek ke
splnění všech funkcí.
Hlavní funkcí krytu je odloučení oleje
z Blow-by a zpětné vedení Blow-byplynu
do motoru. K tomu je využíván
podtlak z nasávání, aby nasával aerosolovou
směr v klikové skříni cyklonovým
odlučovačem. Ochranná deska
zabraňuje rozstřikování nasávaného
oleje. Na děrované desce se zachycují
větší olejové kapičky a vracejí se
zpět. Teprve takto předčištěná Blowby-
směs pokračuje do cyklonového
odlučovače, ve kterém působí rotující
proud vzduchu tak, že se na stěnách
sráží i nejjemnější olejová mlha. Plyn
zbavený oleje pokračuje přes membránový
ventil, udržující podtlak v klikové
skříni v rozsahu požadovaných hodnot,
k dodatečnému spalování zpět do sacího
traktu.
Zytel předčí za dání
Specifikace krytů hlav válců byla
rozsáhlá a náročná. K základním
požadavkům patří dlouhodobá teplota
používání až 150 °C, zaručená olejotěsnost
po dobu celé životnosti motoru
a odolnost vůči palivům a mazivům
stejně jako vůči agresivnímu Blow-byplynu.
Z hlediska funkčnosti má být tlak
v klikové skříni regulován mezi -50 a 0
mbary a vynášení oleje přes Blow-by
má být omezeno na maximálně 0,5 mg/
h. Analýza FEM udává jako optimální
volbu pro základní těleso a všechny
navařované součásti Zytel 70G35.
S ním je dosahována vysoká rovinnost
v těsnicí spáře a reprodukovatelnost
procesů svařování, což je předpokladem
plnění přísných kvalitativních
požadavků. Díky rozměrové stabilitě
materiálu můžeme senzory vačkových
hřídelů používané pro řízení motoru
nastavit uvnitř požadovaných úzkých
tolerancí. Oproti předchozí verzi šetříme
výrazně výrobní náklady i hmotnost.
Zytel 70G35 má vysokou teplotní
tvarovou stabilitu. Je dobře svařitelný
a snadno se dá zpracovávat. /an/
