Tento vůz z kategorie velkoprostorových již od svého představení
v roce 2005 zajímal hlavně vícečlenné rodiny, protože
byl lákavý svojí příkladnou variabilitou, možností přepravy
až sedmi osob a zadními posuvnými dveřmi.
Aktuální Mazda 5 druhé generace
postavená na stejné platformě
s předními koly vedenými nápravou
McPhaerson a zadními koly využívající
víceprvkových závěsů dostala sice
nově střižený kabát s vlnami na bocích
a vyzývavou čelní partii, ale svoje silné
stránky si zachovala. Přestože přední
sklo je hodně položené, v interiéru
je místa dostatek. Pohodlně přepravit
pětičlennou posádku včetně zavazadel
na dovolenou není žádný problém,
dvojice do podlahy sklopných sedaček
ve druhé řadě rozsah použití ještě zvyšuje.
Samozřejmě pak má zadní odkládací
prostor objem skromných 158
litrů. Zajímavé jsou možnosti úprav sedadel
ve druhé řadě, kde se prostřední
sedák nechá skrýt do vedlejšího sedadla
a k dispozici je velkorysý odkládací
prostor nebo široká loketní opěrka.
Doprava nákladu má díky pneumatice
na dojetí a variabilitě všech sedadel
k dispozici prostor až 780 litrů, což
sice vzhledem k ostatním vozům typu
van nepředstavuje žádný rekord, ale
díky nízké hraně pro nakládání je daná
kapacita dobře využitelná. Přední kola
námi testovaného vozu s délkou 4,58 m
a výškou 1,61 m poháněl benzínový
dvoulitr DOHC se šestnáctiventilovou
hliníkovou hlavou válců, kompresním
poměrem 11,2:1 a s přímým vstřikem
benzínu, jehož nejvyšší výkon dosahuje
110 kW. Jeho chod je mimořádně
klidný, pro dynamičtější jízdu vyžaduje
vyšší otáčky s častějším řazením
šestistupňové převodovky s přesným
vedením. I její odstupňování má příznivý
vliv na spotřebu, která je podle
normy 6,9 l/100 km (160 gCO2/km).
Vůz oproti svému předchůdci má poněkud
odlišně naladěný podvozek,
jeho tlumicí schopnosti se podílejí
na zvýšeném komfortu jízdy, průjezdy
zatáčkou i vyšší rychlostí nemají žádné
vady na kráse. Technickou zajímavostí,
kterou značka Mazda u benzínového
motoru s přímým vstřikem používá,
je funkce start-stop označovaná jako
SISS. U ní se pro opětovné spuštění
motoru využívá vstřik benzínu a jeho
následné zažehnutí zapalovací svíčkou,
kdy expanze plynů nastartování urychlí
a ještě se ušetří palivo. Pro rozběhnutí
motoru tímto způsobem je třeba mj.
sledovat natočení klikového hřídele,
aby vstřik pro zažehnutí směsi proběhl
u válce s optimální polohou pístu.
Motor naskočí během 0,35 s, zatímco
u klasického systému se startérem to je
0,7 s. Sedmimístná Mazda 5 je k dostání
od 594 900 Kč (motor 1,8 l), za verzi
GTA s nejvyšší výbavou a v kůži (motor
2.0 l) je třeba zaplatit 714 900 Kč.
