Není žádným tajemstvím, že
značka Lexus hodlá v blízké budoucnosti
prodávat výlučně vozy
s hybridním pohonem. Éru hybridů
této japonské noblesní značky
odstartoval již v roce 2005 Lexus
RX 450h kategorie SUV, po něm
následoval model GS 450h střední
třídy a hybridní řadu završila vlajková
loď Lexusu – model LS 600h.
Možná původně stratégové firmy
s kompaktem nepočítali, ale situace
v automobilové branži nahrála
tomu, že v letošním roce přišel
do prodeje vůbec první kompaktní
plně hodnotný hybrid CT 200h. Samozřejmě
opět v prémiovém provedení.
Recept na postavení tohoto vozu nemuseli
Japonci pracně hledat. Techniku
převzali z velké míry od Toyoty
Auris, kabát pak designéři ztvárnili
v požadovaném dynamickém stylu
a interiér včetně výbavy přizpůsobili
nárokům značky. Také technika
se sladila se zvýšenými požadavky
zákazníků, takže např. pro získání
odpovídajících jízdních vlastností
použili technici obě nápravy s dvojicí
příčných ramen pro zavěšení kol.
Zároveň ale poněkud přehnali tvrdost
odpružení negativně ovlivňující
komfort jízdy v ekonomickém modu,
který bude jistě většina zákazníků ráda
využívat.
Pohon 4,32 m dlouhého vozu tvoří
moderní hybridní technologie (LHD)
kombinující 1,8litrový benzínový
řadový čtyřválec DOHC o výkonu
73 kW uložený napodél s elektromotorem
dávajícím výkon 60 kW,
což posunulo systémové maximum
na 100 kW. Použité sériově-paralelní
uspořádání plnohodnotného hybridu
má spalovací motor a elektromotor
zcela oddělené a oba se podílejí jak
na pohonu kol, tak na dobíjení akumulátorů,
přičemž o optimálním podílu
jednotlivých hnacích jednotek
se rozhoduje v tzv. děliči výkonu,
který tvoří základní jednotku převodovky
s plynule měnitelným převodem
(e-CTV). Tento systém dovoluje
od rozjezdu lokálně bezemisní jízdu
prostřednictvím elektromotoru, i přes
využívání rekuperace ovšem pouze
v krátkých úsecích a do rychlostního
maxima 45 km/h. Nicméně zvídavý
řidič se určitě pokusí sáhnout na dno
spotřeby, to znamená, že zvolí ekonomický
modus jízdy a s plynovým
pedálem zachází co nejcitlivěji, aby
v zádi vozu uložené Ni-MH akumulátory
o napětí 202 V dobíjené také
rekuperačním způsobem, využíval
pro pohyb vozu minimálně.
Autor testu se tímto způsobem dopracoval
po ujetí více než 500 km
na průměrnou spotřebu 4,5 l/100 km,
aniž by byl brzdou plynulého provozu.
Samozřejmě druhý modus
Sport – to už je něco jiného, změní
se dokonce i grafika přístrojů (např.
ukazatel ekonomie provozu se změní
na otáčkoměr), plynový pedál vyvolává
ostřejší reakci, vypíná se elektrický
posilovač řízení, odlišná je
i reakce stabilizačního systému VSC
(ESP), zkrátka Lexus je připravený
na sportovnější jízdu. Zrychlování
vozu se stává hlučnější, což způsobuje
propojení benzínového motoru
s plynule řadicí převodovkou, která
při změně převodového poměru
vyžaduje od motoru vysoké otáčky.
V kopci se typickému hluku převodu
zabránit nedá. Řidiče možná překvapí
brzdění, kdy vůz nejprve zpomaluje
procesem rekuperace a teprve při silném
tlaku na brzdový pedál dostanou
hlavní slovo brzdové kotouče. Nicméně
brzdná dráha z rychlosti 100
km/h je velice příznivých 36,4 m.
