Když zapátráme po vzniku modelu
S-Max, je třeba si připomenout
spolupráci Fordu
s VW Group při konstrukci
a výrobě velkoprostorového rodinného
vozu, který byl v Portugalsku
vyráběn v modifikacích VW Sharan,
Seat Alhambra a Ford Galaxy. Tato
smlouva skončila v roce 1995 a Ford
o rok později přišel s vlastní konstrukcí
Galaxy na zcela nové platformě.
U Fordu ale usoudili, že Galaxy
neosloví zákazníky, kteří inklinují
ke sportovněji vyhlížejícímu vozu
a tak nebylo nikterak náročné na základě
Fordu Galaxy vytvořit jeho již
na pohled dynamičtější verzi která
dostala označení S-Max. Tento dvouprostorový
van prošel řadou modernizací,
rozšířila se nabídka jeho pohonů
a my tak mohli krátce otestovat
Ford S-Max s naftovým čtyřválcem
2.2 TDCi v druhé nejvyšší výbavě
Titanum.
Svým tvarem a vnitřním uspořádáním
je 4, 9 m dlouhý a 1,62 m vysoký
S-Max typickým představitelem
vozu třídy MPV. Jeho vnitřním prostor,
který nabízí dostatek místa až
v komfortním provedení na 5 sedadlech,
může být za příplatek doplněn
ještě o dvojici sklopných sedaček
ve třetí řadě. Zůstaneme-li u 5 sedadel,
z nichž zadní jsou individuálně
seřiditelná, za běžných okolností
mají cestující vzadu pro kolena
mezeru až luxusních 28 cm.
Bohatě dimenzovaný je také
prostor pro náklad s objemem
285 až 2100 l v závislosti
na podélném posunu
sedadel,
resp. jejich automatickém
složení.
Protože se
sada na opravu pneumatik přesunula
do schránky pod podlahou před sedadly
druhé řady, slouží zavazadelník
s výškou nakládací hrany pouhých
50 cm opravdu jenom pro náklad.
Ford S-Max je u nás nabízen v široké
paletě motorů, z nichž čtyři
jsou benzínové (převažuje moderní
přeplňované provedení EcoBoost
s přímým vstřikem paliva) a 5
naftových ze série Duratorq TDCi
v rozsahu výkonů 85 až 147 kW. Ten
nejvýkonnější o objemu zvýšeném ze
dvou litrů na 2,2 litru, který tak dosáhl
na 147 kW, poháněl přední kola
testovaného vozu. Jedná se o agregát
s hliníkovou hlavou válců, s přímým
vstřikem nafty a rozvodem DOHC se
čtyřmi ventily, přeplňovaný turbodmychadlem
VGT (nastavitelné statorové
lopatky turbíny) s chladičem
komprimovaného vzduchu.
Jeho točivý moment je 420 Nm
v rozmezí otáček 1750-3000 1/
min. Propojený byl v našem voze
se 6istupňovou automatickou převodovkou
klasického provedení s měničem
momentu. Motor je nápadný
svým chodem připomínající 6válec,
po přeřazení rychlostního stupně je
znatelný moment sníženého plnění
válců, který ovšem promptně zmizí
a nárůst točivého momentu je poté
velkorysý. Jízdní výkony Fordu
s provozní hmotností 1733 kg odpovídají
kalibru motoru: zrychlení 0-100
km/h během 8,9 s, rychlostní maximum
212 km/h. Normovanou spotřebu
7,1 l/100 km (189 g CO2/km)
jsme v provozu překročili o 1,6 l.
Byť se jedná o velkoprostorový vůz,
jeho jízdní vlastnosti jsou v podstatě
srovnatelné se sportovně zaměřeným
sedanem.
Určitě značný vliv na tuto charakteristiku
má jeho moderní podvozek
s vedením předních kol rozvidlenými
spodními příčnými rameny, vzpěrou
McPherson a zadní víceprvkovou
nápravou s úzkými podélnými rameny
(systém Control Blade). Rychlé
projíždění zatáčkou je naprosto suverénní
bez pocitu nebezpečí. Tady
je dobrým pomocníkem řidiče funkce
Torque Vectoring Control, která
v zatáčkách přesouvá hnací moment
motoru ke kolu na vnějším poloměru,
zatímco kolo, které se odvaluje
na poloměru vnitřním, přibrzďuje.
Tento efekt dovoluje přídavný program
funkce stability
směru jízdy ESP. Ford
nabízí pro S-Max řadu
asistenčních systémů,
které si může zájemce
vybrat většinou z výbavy
na přání. Cena
vozu se pohybuje od
691 390 Kč (motor
Duratec 107 kW)
po výbavu Titanium
za 1 035 790 Kč, která byla předmětem
testu.
