Nad Opárenským údolím v severních
Čechách právě v těchto dnech
dorůstá do své finální podoby stavebně
unikátní a svými technologiemi
jedinečný most Opárno. Převede
dálnici D8 přes přísně chráněné
Opárenské údolí po dvou nezávislých
mostních konstrukcích, které
jsou navrženy jako železobetonové
obloukové mosty o rozpětí 135 metrů
se spolupůsobící podélně předpjatou
deskovou mostovkou ve
tvaru dvoutrámu. Most bude mít
13 polí o rozpětí od 17,5 do 24 m
a 7 z nich bude ležet nad obloukem.
Takto velké železobetonové obloukové
mosty jsou u nás naprosto neobvyklé
a nová komunikace bude
mezi nimi druhý největší. O 15 metrů
větší rozpětí má už jen Podolský
most přes Orlík, který se stavěl
před 70 lety.
Ek ologie především
Při stavbě se nesmělo vůbec
vstoupit do chráněného Opárenského
údolí. Protože tato oblast patří
k přísně chráněným lokalitám, navrhli
projektanti konstrukce překlenující
údolí bez nutnosti stavebního
zásahu. Při výstavbě se postupovalo
maximálně šetrně vůči životnímu
prostředí a stavbaři dodržovali
v chráněné krajinné oblasti mnoho
omezujících podmínek. Most vznikal
pomocí unikátní technologie,
kdy se staví vše se shora, aby nebyl
porušen ekosystém v chráněném
území pod mostem. Stěžejní roli
měly bednicí systémy PERI VARIO,
šplhavý systém RCS a modulové
lešení PERI UP.
V údolí také byla vytvořena ochranná
konstrukce, která zastřešuje železniční
trať a brání tak jakémukoliv ohrožení
bezpečnosti vlakového provozu. Přímo
pod stavbou navíc vede naučná stezka,
z níž si postup prací prohlížejí při hezkém
počasí denně desítky lidí.
Jeden most, dvě staveniště
Protože stavba vskutku nesmí zasáhnout
chráněné údolí, týmy zaměstnanců
společnosti Metrostav
pracovaly symetricky proti sobě.
Stavba byla rozdělena na dvě samostatná,
oplocená a naproti sobě
umístěná pracoviště se záborem
o šířce mostovky a délce sahající
na každé straně od opěry k patě
oblouku, tj. k třetímu mostnímu
pilíři.
Mostní pilíře byly betonovány v záběrech
vysokých 3,10 až 3,60 metrů
pomocí šplhavého systému RCS.
Bednění bylo po celou dobu šplhání
spojeno konstruovanými pilíři prostřednictvím
šplhavých botek. Nosníkové
stěnové bednění VARIO bylo
montováno na pojízdném vozíku
a mohlo být proto až o 90 centimetrů
odsouváno od povrchu betonu.
Oblouky jsou z obou stran prováděny
letmou betonáží po segmentech
s délkou přibližně 5 m. Každý
segment se zpětnými závěsy vyvěšuje
přes pilíř, z něhož oblouk vyrůstá,
do základového bloku vedlejšího
pilíře.
Po vyvěšení šesti lamel oblouku
bylo nutné pro pokračování výstavby
oblouku postavit na již provedené
části nosné konstrukce dočasný, 19 m
vysoký pylon, aby výše upevněné závěsy
mohly účinně přenášet zatížení
od obloukových segmentů. Po zabetonování
uzavírací spáry ve vrcholu
souběžně budovaných obloukových
konzol se část závěsů včetně dočasných
pylonů demontovala. Mostovka
se betonovala po polích na výsuvné
skruži s horním nosníkem podle přesného
harmonogramu, odpovídajícího
postupu stavby oblouku.
Výstavba Opárenského mostu tak
byla podle odborníků jednou z nejsložitějších.
Stavbu zahájila začátkem
roku 2008 divize 5 Metrostavu
a most by měl být hotov podle harmonogramu
do konce letošního roku.
Vzhledem k protestům ekologů
a nevydaným stavebním povolením
na některé ostatní úseky dálnice D8-
805 se ale jeho úplné zprovoznění
pravděpodobně ještě o nějaký ten rok
oddálí. /f/
