U příležitosti 29. mezinárodního
veletrhu nákladních a užitkových
vozidel v Amsterdamu představil
Renault Trucks koncept městského
nákladního vozu Hybrys. Hybrys je
vozidlo využívající pro svůj pohon
hybridní technologie. Se zvlášť
novátorským designem je Hybrys
vyjádřením vize Renault Trucks
pro budoucí městskou dopravu.
Ochrana životního prostředí, nárůst
cen za ropné produkty a jejich nedostatek
vedou Renault Trucks k rozhodnutí
rozšířit svou nabídku o vozidla
dosahující nižší spotřeby pohonných
hmot s využitím nových zdrojů
energie. Ve své řadě vozidel určených
pro komunální služby a údržbu silnic
nabízí Renault Trucks jedinečný
výběr hnacích jednotek a alternativní
zdroje energie: biodiesel, zemní plyn
nebo elektrický pohon. V budoucnu
bude celou nabídku doplňovat hybridní
technologie, představená na
konceptu vozidla Hybrys. Jde o tzv.
technologii paralelní, při které dochází
ke kombinaci výkonu spalovacího
a elektrického motoru, tj. oba motory
přenášejí kombinovaně výkon na
kola v závislosti na jízdních podmínkách.
PRINCIP FUNKCE HNACÍHO ÚSTROJÍ
Podvozek vozidla Renault Hybrys
má konfiguraci 6x2 a je vybaven
motorem DXi 7 o výkonu 228 kW
(320 k), automatizovanou převodovkou
Optidriver+ a elektrickým
motorem MDS (Motor Drive System).
Elektrický blok je umístěn mezi
nápravami, obsahuje výkonné baterie,
kontrolní elektroniku, výkonné
elektrické obvody a chladicí systém.
Při rozvoru 3900 mm je Hybrys
vybaven přední nápravou o nosnosti
7,5 t a zadní nápravou P1395
o nosnosti 13 t, umožňující montáž
pneumatik 22,5“. Přední pérování je
mechanické, zadní vzduchové se stabilizátorem.
Během rozjezdu je vozidlo poháněno
pouze elektrickou energií;
spalovací motor zatím nepracuje.
Elektronické řízení poháněcí soustavy
zabezpečuje optimalizované
přecházení mezi oběma možnostmi
pohonu (elektrickým a spalovacím),
což zajišťuje vysoký komfort řízení,
sníženou hlučnost a velmi nízkou
spotřebu paliva.
Renault Hybrys pracuje na principu
rekuperace kinetické energie vozidla,
kterou ve fázi zpomalování přeměňuje
na elektřinu a nabíjí tak trakční
baterie.
Energie je poté k dispozici jak pro
elektrický motor při jízdě, tak i pro
napájení bezpečnostních a komfortních
prvků, které jsou obyčejně připojeny
na spalovací motor, jako např.
posilovač řízení nebo vytápění. Je
tedy klidně možné zastavit spalovací
motor pokud vozidlo stojí.
Elektromotor se může připojit do jízdy
v okamžicích vysokého nároku na
výkon spalovacího motoru, například
při stoupání. Tím lze optimalizovat převodovou
soustavu s použitím těžších
stálých převodů zadních náprav, což
je výhodné z hlediska spotřeby paliva.
Dobíjení baterií se děje především
ve fázích prostého zpomalení a všech
druhů brzdění nebo zapojením na nabíječ.
Všechny tyto prvky jsou vedeny
řídicím systémem nového pojetí, které
zabezpečuje nejlepší využívání spalovacího
i elektrického motoru. Řídí
zároveň práci automatizované převodovky,
jakož i celé poháněcí soustavy.
To přináší rovněž snížení hlučnosti.
Optimalizace energetického hospodářství
vozidla přináší znatelnou
spotřebu paliva a emisí CO2 do atmosféry.
Podle použití, může snížení
spotřeby nafty dosáhnout až 35 % ve
srovnání s klasickou poháněcí soustavou.
Při využití výhradně elektrického
pohonu činí dojezd vozidla 2 km.
Hybrys může být vybaven spalovacím
motorem EURO 5 s provozem na
bionaftu nebo s filtrem pevných částic.
Více než 3000 hnacích jednotek
Renault Trucks dnes jezdí po světě
s pohonem na zemní plyn.
