Kombinovaná spotřeba jen 3,7 l na 100 km

Doba prázdnin a dovolených si v každém případě vyžádá určitou ekologickou daň v podobě zvýšené zátěže automobily. Automobilky se snaží některými svými produkty snížit negativní dopady silničního provozu na životní prostředí, ale ne každý řidič si je vědom, že i on může velkou měrou přispět k úspornějšímu provozu svého vozidla. Náš největší výrobce automobilů, Škoda Auto, nabízí ve svém portfoliu speciální řady vozidel orientované na snížení spotřeby a emisí CO2, s označením GreenLine. Jde o ekologické modely Octavia, Fabia a od loňského roku také Superb. A právě ten největší z řady jsme měli možnost vyzkoušet za plného provozu z P rahy až do Uherského Brodu, kde nás cestou čekala prohlídka dvou provozů na likvidaci autovraků a pneumatik. Škoda Super GreenLine byl osazen 1,9 lmotorem TDI o výkonu 77 kW s uváděnou kombinovanou spotřebou 5,1 l na 100 km a s emisemi 136 g/km. Výrobce u této řady, aby dokázal snížit spotřebu a úroveň emisí, přistoupil k určitým technickým změnám. Místo standardní převodovky osadil manuální převodovku s delšími převody a snížil volnoběžné otáčky motoru. Koeficient odporu vzduchu se mu podařilo snížit nižším podvozkem, spoilerem na pátých dveřích a uzavřením přívodu chladicího vzduchu k předním brzdám. Na ocelová kola s velkoplošnými kryty použil speciální pneumatiky s nízkým valivým odporem a vyšší předepsanou hodnotou tlaku vzduchu. Vozidlo je připraveno, a teď už záleží na nás řidičích, jak dokážeme ekologicky a také ekonomicky myslet. Nejdůležitější v řadě je potřeba pravidelně kontrolovat nahuštění pneumatik, které jsou v přímém kontaktu s vozovkou a tím pádem mají významný vliv na spotřebu. Je lepší pneumatiky mírně přehustit, než je nechat podhuštěné, protože nejenom se zhoršuje spotřeba, ale snižuje se i životnost pneumatiky. Ruku na srdce, nevozíte v kufru spoustu zbytečností? Každá zbytečná zátěž zvyšuje spotřebu. V konečném důsledku je lepší natankovat jenom část nádrže, a v rámci odpočinku vždy dotankovat, abyste zbytečně nevozili plnou nádrž, protože je to váha navíc. U nás není nouze na čerpací stanice. Horší je to v zahraničí, např. v Německu, kde mají čerpací stanice až po několika desítkách kilometrů. Zastavíte-li u závor, nebo na křižovatce, vyplatí se motor vypnout i na jedinou minutu. Volnoběh spotřebovává také určité palivo, i když to není mnoho, zároveň ale znehodnocuje 15 – 30 m3 vzduchu. Nejúspornější je plynulá jízda. Každé zrychlování znamená výdej energie, která skončí bez užitku v brzdách, v podobě tepla. Vyplatí se předvídat, když dojíždíte k semaforům. Jestli prudce brzdit před červenou, nebo v klidu dojet a volně pokračovat na další zelenou. Stalo se vám někdy, že vás předjel „vzteklý řidič“ a na dalších světlech jste ho v klidu dojeli? Tady to platí obecně, že čím větší rychlost, tím větší odpory a také spotřeba a přitom se nic neurychlí. Při jízdě z kopce je výhodné u osobních vozů sjíždět bez zařazeného rychlostního stupně. Ale pokud bychom museli na konci brzdit, je lepší využít rekuperace, neboli brzdění motorem. Při brzdění motorem dochází u moderních vozů k uzavření přívodu paliva a přitom se šetří brzdy. Před stoupáním je dobré vozidlo rozjet a pak využít setrvačnosti, méně se musí řadit a spotřebuje se míň paliva. Pro nižší spotřebu je důležité si vybírat vhodnou trasu. Pokud bude trasa delší, ale s lepší komunikací, pojedete rychleji a vyjde vás levněji než zatáčkovité okresní silnice. Zastávka první – Metalšrot Tlumačov Ze zákona o odpadech vyplývá, že výrobce automobilů musí zajistit bezplatnou likvidaci jím vyrobeného vozidla. Nahlédli jsme pod pokličku jednoho z největších zpracovatelů kovového šrotu v České republice, kde probíhá proces likvidace autovraků na zařízení zvaném „šrédr“. Vozidlo majitel přiveze na značkách, nebo bez nich, poté je zkontrolováno a pečlivě zaevidováno. Musí být kompletní a odpovídat údajům dle technického průkazu. V případě, že je vše v pořádku, likvidace pro majitele vozu probíhá zdarma. Pokud je vozidlo dodáno bez motoru, nebo převodovky, musí chybějící díly majitel vozu doplatit. Dle ceníku se ale jedná řádově o stokoruny. Ve speciálním prostoru jsou z vozidla odsáté všechny nebezpečné látky a provozní kapaliny, včetně oleje z tlumičů. V případě, že bylo vozidlo předěláno na plyn, musí se odstranit plynová nádrž. Pak je jeřábem dopraveno na podavač s rotorem, kde pracuje kladivový drtič z manganové oceli, který celý vrak rozdrtí včetně plastů, gumy a textilií. Rozdrcené kusy se proženou vzduchovým úsekem, kde se lehké materiály, jako tkaniny a čalounění „vyfoukají“ a zbylé kovové a gumové části pokračují pásem do magnetické separace. Předtím však několik pracovníků ručně vytřídí neželezné kovy navinuté na rotorech apod. Po odstranění gumových částí se kovové dostanou na flotační linky, kde dochází k třídění kovů v různě hustých kapalinách. Po úplném roztřídění už stačí najít vhodného hutního odběratele, což se v dnešní době recese jeví jako problematické. Východiskem je ještě pořád Polsko, které stačí odebírat sešrotovaný materiál i od nás. I když počet autovraků každým rokem roste, nestačí to na chod podniku, proto se musí firma zabývat dalšími u269 činnostmi, jako odebírání domovního šrotu apod. Zastávka druhá – Kovosteel Staré město Při příjezdu jsme se nestačili divit, jak také může vypadat kovošrot a sběrna odpadů. Místo různě roztroušeného železa a nepořádku, jak jsme zvyklí ze sběren kovového odpadu, nebo jak si jistě pamětníci vzpomenou na film Skřivánci na niti, jsme se setkali s neuvěřitelným pořádkem a uspořádáním. Spíš jsme měli pocit, že jsme v nějakém muzeu. Všude kolem vystavené krásně zachovalé artefakty od šicích strojů až po zemědělské stroje. Už z dálky je vidět symbol Kovosteelu, 27 m vysoký maják. Jeden ze dvou majitelů Bronislav Janeček nám celou věc objasnil. Prostě si splnili klukovský sen. Maják, který slouží veřejnosti jako vyhlídková atrakce, doplňuje firemní slogan „s námi se v moři odpadů neztratíte“. V rámci ČR se Kovosteel, s 5 odloučenými pracovišti, řadí mezi společnosti s nejširší nabídkou zpracovávaných a shromažďovaných odpadů, včetně nebezpečného. Podobně jako v Tlumačově, i tady se autovraky přísně evidují, ale místo celého sešrotování se vrak dělí na použitelné části, jako autoskla, zachovalé výfuky, zpětná zrcátka nebo katalyzátory, které pak putují do speciální budovy, tzv. Army shop, kde se včetně armádních nadbytků dají za zlomek ceny odkoupit. Ve filozofii firmy je prvořadým úkolem vzdělávání široké veřejnosti v oblasti environmentální i v oblasti zpracování odpadů. Již čtvrtým rokem pořádá pro děti výukové programy v rámci ekologické osvěty. Učí děti již od školních let jak správně třídit a nakládat s odpadem. V jednom z odloučených pracovišť v Uherském Brodě se zpracovává gumový odpad. Ještě nedávno byly pneumatiky katastrofou pro celý ekosystém. Kovosteel všechny dovezené pneumatiky pomocí mlýna okamžitě rozdrtí na malé kusy a až tak uskladní. Po nedávném požáru je toto skladování nejpřijatelnější. Uskladněné celé pneumatiky mají mezi sebou dostatek vzduchu a při náhodném požáru nejdou uhasit, kdežto gumová drť se zasype hasicí pěnou a požár může být zlikvidován. Gumové kusy přesune nakladač do násypky recyklační linky s drticími válci, kde je oddělena od pryže textilie a kovové dráty. Dalšími mlýny je pryžový granulát rozemílán na požadované zrnitosti. Pak se používá k výrobě dlaždic, obrubníků, nebo kanálových vpustí, které se už nebudou moci stát zdrojem obživy bezdomovců. Uplatnění nachází také při výstavbě sportovišť s umělým povrchem nebo pro hřiště s umělým trávníkem. V některých státech se úspěšně přidává do asfaltových směsí. Silnice jsou pak měkčí a stabilnější. U nás má zatím asfaltová lobby navrch a i když je pokládka asfaltové směsi s gumovým granulátem o třetinu levnější, naši zákonodárci jsou neoblomní. Granulát se pro svojí výhřevnost využívá i jako palivo v cementárnách. Po přínosných zastávkách, jak se nakládá s autovraky a nepotřebnými pneumatikami, jsme vyhodnotili celkovou ekologickou jízdu. Naměřená spotřeba 3,7 l na 100 km jízdy mluví za vše. Přitom byla dodržovaná rychlost v obci i v dálničním provozu. Na závěr nutno říci, že i když je v autě klimatizace, při nižších rychlostech je výhodnější větrat pootevřením oken, což je nejen šetrnější, ale také účinnější. Naopak, při vyšších rychlostech otevřená okna způsobují zhoršení aerodynamiky vozidla, takže raději zapnout klimatizaci. Text a foto: Petr Kostolník