Elektrický pohon je dnes v automobilovém
průmyslu jedním
z nejskloňovanějších termínů.
Není divu. Klasické spalovací
motory pohánějí auta již téměř 130 let,
a byť se za tu dobu změnily k nepoznání,
své předky přeci jen nezapřou. Jejich
účinnost se totiž stále pohybuje maximálně
kolem 30 % a podle odhadů mají
v Evropské unii na svědomí zhruba jednu
pětinu emisí oxidu uhličitého. Vozy
poháněné elektřinou se tak opět začínají
rozmáhat – podobně jako na začátku
minulého století. Tehdy díky svému
tichému chodu a nulovým zplodinám
představovaly pro vozy se spalovacími
motory vážnou konkurenci. Nakonec
je však poslala na vedlejší kolej malá
výdrž baterií, která prakticky znemožňovala
jejich použití v běžném provozu.
S tímto problémem se elektromobily
potýkají i dnes, nicméně v podstatně
menší míře. Většina vozů s bateriemi
zvládne na jedno nabití ujet přes sto
kilometrů, což sice nestačí na delší
cestování, ale na dojíždění do práce už
většinou ano. Elektrické osobní vozy
v současnosti figurují v nabídce většiny
automobilek.
Emise ovšem neprodukují pouze
osobní vozy, ale z nemalé části i nákladní
automobily a kamiony. U nich
je však situace podstatně složitější.
Stávající elektromobily jsou vesměs
koncipovány jako menší auta určená
primárně pro jízdu na kratší vzdálenosti
a počítá se u nich s častým dobíjením.
Díky tomu mohou být vybaveny
relativně malými bateriemi.
Aby však mohl kamion na elektrický
pohon přepravovat tuny nákladu napříč
zeměmi, musel by být vybaven
rozměrnými a těžkými bateriemi.
Konstruktéři společnosti Siemens
proto představili řešení, které problém
řeší z druhé strany. Místo toho,
aby si kamiony vozily energii s sebou,
jednoduše si ji za jízdy odeberou
přímo ze sítě.
Koncept zvaný eHighway je založen
na kombinaci využití hybridního pohonu
vozu a elektrifikované komunikace.
Hybridní kamion má kromě klasického
dieselového motoru ještě generátor
a elektrický motor. Pohon obstarává
vždy elektrický motor, jemuž při běžné
jízdě dodává energii dieselový motor
s generátorem. Dieselový motor může
díky tomu stabilně pracovat na nejefektivnějších
otáčkách a s malou spotřebou
paliva. Jiná situace nastane, pokud se
kamion dostane na elektrifikovanou
komunikaci. Samotná elektrifikace je
realizována pomocí trolejového vedení,
které se podobá tomu pro tramvaje či
trolejbusy. Detekují-li senzory umístěné
na kamionu vedení, automaticky se
ze střechy vozu vysune pantografový
sběrač proudu, jenž se na vedení připojí.
Od tohoto okamžiku jede kamion pouze
na elektřinu.
Samotné připojení k vedení ovšem
nesmí negativně ovlivňovat jízdní vlastnosti
vozu. Řidič musí být stále schopen
zatáčet, libovolně přibrzďovat či manévrovat
na silnici. Pantograf je proto vybaven
speciálním monitorovacím systémem,
který ho neustále drží ve stabilní
poloze vůči drátům vedení. Pro zvýšení
účinnosti celého systému umožňuje
sběrač také vracení brzdné energie zpět
do sítě. Při předjíždění či opuštění elektrifikované
komunikace je elektrický
motor opět automaticky přepnut na napájení
z dieselového motoru a generátoru.
Díky použitým technologiím však
tuto změnu řidič vůbec nezaregistruje.
Pilotní projekt eHighway je v současné
době realizován na úseku dálnice
poblíž Berlína. Jde však zatím pouze
o testovací verzi předcházející prvnímu
skutečnému využití systému v Kalifornii.
Zde by měl přispět k zefektivnění
přepravy nákladu mezi Los Angeles
a přístavem Long Beach.
