Peugeot, průkopník vozů se sklápěcí
střechou zastoupených elegantními
modely 401, 601 a 402 „Eclipse”
z 30. let 20. století, nikdy neopustil
myšlenku dát řidičům možnost volby
mezi variantou kupé nebo kabriolet.
Základem této metamorfózy je
pevná zatahovací střecha, která se
skládá do zavazadlového prostoru.
Zpopularizovat řešení pevné sklápěcí
střechy se podařilo u modelů 206
CC, 307 CC, pak u modelu 207 CC
a nyní v novém Peugeotu 308 CC.
Největší devizou pevné skládací střechy
je, že vozidlo se dá plnohodnotně
využívat ve všech ročních obdobích.
V porovnání s modelem 307 CC je
nový model širší s rozšířeným rozchodem
kol. Důmyslně umístěné výztuhy
karoserie zachytávají veškeré vibrace
zvenčí. Speciální konstrukce předních
sedadel poskytuje velkorysý prostor
dvěma zadním cestujícím. Anatomicky
tvarovaná přední sedadla mají v opěrkách
hlavy zabudované větrací otvory,
kterými proudí teplý vzduch kolem
krku cestujícího (systém Airwave).
Pevná zatahovací střecha
Automatická zatahovací střecha je
schopna se během 20 s složit, nebo
rozložit, a celý průběh je viditelný na
barevném displeji. Přitom se vůz při
manipulaci střechy nemusí zastavit, jen
snížit rychlost do 12 km.h-1. Mechanismus
sklápěcí střechy se skládá
z 5 hydraulických zvedáků a tubusu
v zavazadlovém prostoru, který spojuje
jednotlivé kinematické prvky: táhla,
zámky a pantografy se čtyřmi nebo
7 zesílenými tyčemi. Celek je ovládán
novou elektronicky řízenou jednotkou,
která před započetím manévru automaticky
zasune všechna čtyři okna přibližně
o 5 cm. Boční utěsnění střechy
zajišťují speciálně vyrobené spoje ve
tvaru písmene „U“, které mají i výborné
izolační vlastnosti. Nepřetržitá
kontrola snímačů a nové velmi tiché
vačky u střešních zámků se podílejí na
zkvalitnění koncepce a funkční logiky
mechanismu. Objem zavazadlového
prostoru pod víkem včetně prostoru
pod podlahou je v této konfiguraci
226 dm3 VDA. Disponibilní výška
mezi dnem a víkem zavazadlového
prostoru je 304 mm (o 20 mm více než
u modelu 307 CC).
V konfiguraci kupé je objem zavazadelníku
403 dm3. Konfigurace kabriolet
je možno využívat i za chladného
počasí díky speciální ochranné
architektuře, do které patří vyhřívaná
sedadla, ochrana proti proudění vzduchu,
opěrkový systém Airwave a inteligentní
klimatizace, která svůj provoz
přizpůsobí tvaru karoserie kabrioletu.
Teplý nastavitelný vzduch ovine cestující
na předních sedadlech jako šála.
Masivní konstrukce vozu je navržena
tak, aby odolala a absorbovala energii
předního i bočního nárazu. Doplněna je
o inteligentní bezpečnostní mechanismy,
mezi které patří boční airbag hrudník/
pánev zabudovaný do předních sedadel
a světová novinka - boční airbag chránící
hlavu. V případě rizika převrácení vozu
se během několika milisekund, za dobu
kratší než mrknutí oka, pyrotechnicky
aktivují výsuvné zadní bezpečnostní
oblouky, které společně s vyztuženými
sloupky čelního skla vytvoří kolem cestujících
bezpečnou ochrannou schránku.
Motory
Nový kabriolet může pohánět jeden
z dynamických motorů, vyrobených ve
spolupráci s BMW Group, propojeny
buď se 6stupňovou manuální převodovkou
nebo se čtyřstupňovým automatem.
V nabídce jsou benzínové 1,6 l
motory THP o výkonu 110 a 103 kW
s turbodmychadlem a přímým vstřikováním
paliva, disponující maximem
točivého momentu 240 Nm při 1400
ot.min-1 a dieselové motory 2.0 HDI
FAP Euro5 103 kW a Euro 4100 kW
s maximálním točivým momentem 320
Nm při 2000 ot.min-1. Během několika
měsíců přibude ještě benzínový agregát
1,6 VTi 88 kW s maximálním
krouticím momentem 160 Nm při
4250 ot.min-1 a dieselový motor
1,6 HDi FAP 82 kW s krouticím
momentem 270 Nm při 1750 ot.min-1.
V nárazových testech EuroNcap
obstál 308 CC výborně a odnesl si hodnocení
5 hvězdiček v testech ochrany
dospělých cestujících se ziskem
36 bodů z 37 možných. /kost/