Jak si Volvo poradilo s bezpečností pohledného moderního kabrioletu

Od té doby, kdy se u kabrioletů začalo s náhradou klasické plátěné střechy jejich skládacím provedením z pevných dílů, dostává se takovým automobilům označení kupé/ kabriolet. Faktem je, že pevná střecha jim dodává nejen lepší tepelnou izolaci, ale také možnost udělat z vozu líbivé kupé a při havárii do jisté míry i nahradit pevnostní účinky klasické střechy. Ale přesto musí být vůz konstruován tak, aby měl dostatečnou rezervu jak v oblasti aktivní, tak pasivní bezpečnosti. Podívali jsme se proto trošku podrobněji jak si s tímto problémem poradili tvůrci letos modernizovaného vozu C70 švédské automobilky Volvo. I přesto, že nejsou pro otevřené automobily předepsány žádné zkoušky hodnotící jak dopadne vůz a posádka při jeho převrácení, je standardem i tento druh havárie spolehlivě ošetřit. Takže na Volvu nechybí rám čelního skla (sloupky A) z vysokopevnostního trubkového profilu, jehož tvar je vytvořený metodou hydroformingu vnitřním tlakem tak, aby byla docílena jeho variabilní tloušťka a nevznikly žádné ostré místní přechody. Za zadními sedadly jsou umístěny kovové oblouky ochranného systému ROPS, které v případě havárie bleskurychle vyjíždějí ze svého ukotvení uvolněného odpálením pyrotechnické nálože. V případě uzavřené střechy její zadní sklo rozbijí kovové nástavce ochranných oblouků. Pro optimální ochranu před následky nárazu z boku byl převzat modifikovaný princip systému SIPS, který vzniklé síly a momenty převádí prostřednictvím středních sloupků (B) do střešní struktury. V případě kabrioletu jsou ovšem tyto deformující síly cíleně rozvedeny do spodního zadního dílu karoserie. Vzhledem k tomu, že sloupky B končí v úrovni pontonu karoserie, muselo dojít k jejich zesílení a propojení prostřednictvím příčníků v podlahové partii. V celé délce vozu pak bylo použito celkem 5 příčníků, přičemž mezi sloupkem B a příčníkem umístili konstruktéři ještě přídavný deformační člen. Také dveřní prahy mají zesílený profil, svařeny jsou laserovou technikou a za sloupky B pak vyvýšeny aby chránily prostor pro cestující při srážce s větším vozidlem. Ze stejného důvodu má kabriolet Volvo dveře vyztuženy diagonálně vedeným ocelovým profilem. Již zmíněný bezpečnostní systém SIPS využívá také airbagy, chrání při jejich aktivaci horní část těla cestujících včetně hlavy. Téma bezpečnostní konstrukce vozu by bylo velmi ošizeno bez zmínky o patentované struktuře její čelní partie. Ta je rozdělena do několika zón, z nichž každá má při nárazu svoji specifickou funkci tak, aby deformační práce pohltila co největší část kinetické energie nárazu a nedošlo k ohrožení posádky. Dokonce nárazníky a čelní příčník při nárazu do rychlosti 16 km/h nedovolí, aby se jeho důsledky podepsaly na struktuře karoserie. Posádka kabrioletu je chráněna i při nárazu zezadu, a to nejenom aktivními opěrkami hlavy, ale také konstrukcí karosářských dílů absorbujících vzniklé síly, kromě toho v tomto případě vyjíždějí i ochranné oblouky aby chránily posádku před poraněním od nárazem uvolněných dílů. Samozřejmostí u kabrioletu jsou všechny běžné i nadstandardní elektronické funkce, které napomáhají zabránit nehodě.