Při budování nejdelšího železničního
tunelu na světě „Alp Transit
Gotthard“ byl 16. června vyražen
další 7,2 km úsek na východní rouře
z Erstfeldu do Amstegu.
Poslední metry prorazil vrtací stroj
Gabi l o půl roku dříve, než se původně
plánovalo. Plán ražby počítal se
dvěma roky. Stavba 57 km dlouhého
tunelu, jehož trasa povede dvěma
tubusy v konstantní nadmořské výšce
500 m, má být ukončena koncem
roku 2017. Je součástí švýcarského
velkoprojektu pod názvem „Nová
železniční alpská transverzála“, jehož
cílem je převést část těžké silniční
dopravy na železnici. Tunel zkrátí
cestovní čas mezi Curychem a Milanem
z dosavadních čtyř na dvě a půl
hodiny. Stavbaři musí vyrazit celkem
153,3 km tunelů, štol a šachet. K 1.
červnu bylo vyraženo 133 km těchto
podzemních děl, tedy
již 87 procent. Proražení
západní roury se očekává
již na podzim, zatímco
proražení východní roury
tunelu po celé délce
se očekává koncem
příštího roku či začátkem
roku 2011. Každá část se
přitom nachází vysoko
v horách a jde o úseky
dlouhé 5 až 6 km.
V obou tubusech tunelu budou vlaky
moci jezdit rychlostí až 240 km/h.
Zatím se neplánují stavby podzemních
nádraží, ale počítá se s vytvořením
dvou multifunkčních míst
v tunelu. V Sedrunu a Faido bude
postavena nouzová zastávka a železniční
výměna, která umožní přejezd
z jednoho tubusu do druhého.
Důležitější než osobní přeprava
bude přeprava nákladů, neboť její
tonáž alpskými silničními průsmyky
vzrostla od roku 1990 ze 40 na
90 mil. t v roce 2001. Těžké silniční
dopravní nehody v tunelech pod
Gotthardským masivem ve Švýcarsku
a pod Mont Blankem ve Francii
se pak staly dodatečnými argumenty
pro rychlejší převádění silniční
nákladní dopravy na železniční. /tej/
