Jak dále s CNG v dopravě?

V 60 zemích světa jezdí přes 11 milionů automobilů na stlačený zemní plyn. Jejich počet každoročně roste. Předním uživatelem CNG je dnes Pakistán, který předběhl Argentinu. Rychlý vývoj pokračuje také v Íránu, Indii, Brazílii aj. V Evropě jezdí cca 1,2 milionu těchto vozů. Každoročně jich ročně přibývá okolo 100 000. A co u nás? V ČR jezdí okolo 2000 vozů s přibližným růstem 20 % ročně. Ty mají k dispozici 24 čerpacích stanic. Jedna z posledních byla otevřena v Ostravě, v rámci série CNG Vitall. Jde o největší veřejnou stanici v ČR. Mimo pompézní zahájení jejího provozu se zároveň uskutečnil tematický workshop. Na 70 odborníků na danou tematiku se na něm pustilo do tvrdé konfrontace pozitiv a negativ tohoto systému pohonu vozidel. Celkový vývoj ve využívání CNG v ČR analyzoval Pavel Novák, z Českého plynárenského svazu. Program exploatace CNG je v chodu 5 let. Využívání plynu tímto způsobem je do konce roku 2011 zbaveno spotřební a silniční daně. Plyn má oktanové číslo 130, což žádný jiný druh pohonné směsi nemá a jeho spotřeba znamená až o 15 dB nižší hluk provozovaného vozidla proti tradičním pohonům. Slova chvály pro daný systém pohonu zazněla od Jaroslava Šarovského, generálního ředitele Vítkovice Cylinders. Jeho firma se orientuje vedle velkovýroby tlakových lahví také na výstavbu skladovacích objektů pro stlačený plyn a čerpacích stanic plynu. Zkouší nejrůznější druhy vozidel pro možné přestavby s pohonem CNG. V jejím spektru jsou nejen vozy osobní a nákladní, ale také různé varianty pracovních vozidel, vysokozdvižné vozíky a lokomotivy. U lokomotiv je nejvíce problémů kvůli velkému množství omezujících drážních předpisů. Cílem společnosti je dostat se s plynovým pohonem do regionálních železničních souprav. „Takto vybavená lokomotiva není v žádném případě bomba na kolejích, což slyšíme často“, uvedl v této souvislosti Jaromír Scelavík, výkonný ředitel Vítkovice Machinery Group. PRO I PROTI K využívání CNG v silniční dopravě se postupně vyjádřili i zástupci firem Pražská plynárenská, IVECO ČR, Mercedes-Benz a Linde Material Handling. V Praze nyní jezdí na CNG 22 vozů komunální dopravy a cíl je 50. Firmy uvažují o Bio CNG, což je současný trend v SRN. V IVECO se soustřeďují na výrobu nových typů motorů u autobusů, které mají při dlouhých tratích nízkou spotřebu plynu. Malý autobus (do 24 osob) spotřebuje okolo 8 lahví, velký autobus 10 i více lahví, a to při plánovaném dojezdu 250 km. Exploatace plynu se ukazuje jako velmi dobré řešení pro vysokozdvižné vozíky, které musí mít jen jednopalivový systém. Tvrdým oponentem pohonu na CNG se ukázal Josef Kvapil, majitel velkoobchodní firmy. Podle něj jsou údaje o šetření nákladů při jízdě na plyn zavádějící a nepřesné, systém není funkční. Provozuje 20 automobilů na CNG a s tak vysokými náklady, že je hodlá po 1,5 roku provozu prodat. „Je málo čerpacích stanic, musíme jezdit čerpat až 40 km daleko, nemluvě o zimním období, kdy při teplotě pod - 5 °C se systém na plyn ani nepřepne.“ Podle něj je provoz Octavie se spotřebou 6 l standardního paliva na 100 km podstatně levnější než provoz plynový. Zlobí ho rovněž situace, kdy přijede na čerpačku, ale tam dostane jen třetinu plynu, protože právě před ním tu čerpaly dva autobusy a zásobníky jsou prázdné. KRITIKA STÁTU Státní politiku v dopravě a monopolní chování dodavatelů energií ostře zkritizoval Jan Světlík, generální ředitel Vítkovice Holding: „Ne hutě, ale doprava je největším znečišťovatelem životního prostředí.“ Zdůraznil excelentní pozici plynu jako vysoce ekologického paliva, jehož vyššímu uplatnění brání deformované ceny plynu, zejména přepravních tarifů: „Je to lumpárna státu, že dovolí soukromníkům evidentní okrádání spotřebitelů. Tři koruny za přepravu kubíku plynu je nehoráznost. Nenechejme se holit monopoly!“ Vadí mu, že mnozí provozovatelé podzemních parkovišť zakazují stání vozům s pohonem na CNG. Je to absurdní, protože hlavní složka – metan, je bezpečný. Jak rychle se nám svět v této komoditě, to ukazují příklady z Asie a Jižní Ameriky. Kdyby bylo v ČR více čerpacích stanic, snížily by se provozní náklady, bylo by i více uživatelů. Kupříkladu sousední Rakousko má těchto stanic 600, Německo 800. JAK TO CHODÍ NA CNG STANICI? Po Ruské ulici v Ostravě, kde byla nejnovější čerpací stanice otevřena, projede denně okolo 40 000 vozidel. Stanice je samoobslužná, funguje 24 hodin denně a umožňuje naplnění zásobníků vozidla do 3 minut. Kompresor stanice má hodinový výkon 250 m3.h-1 a dva třísekční zásobníkové systémy s celkovým vodním objemem 4200 l. Ty dokáží pojmout (při tlaku 250 bar) až 1300 Nm3 zemního plynu. K výdeji jsou určeny 2 vysokoprůtokové stojany s hmotnostním měřením. Provoz je zajištěn pomocí dálkového monitorovacího systému, který umožňuje stálý dohled nad provozem s připojením na internet. /sas/ Foto autor