Jak dál v našem leteckém průmyslu, jak dál v Aeru Vodochody

Po dlouhé době svitla našemu leteckému průmyslu naděje na konec jeho stagnace a počátek možné prosperity. Dosavadní působení skupiny Penta v Aeru Vodochody nás přesvědčuje, že tato naděje je reálná. Zachování letecké výroby při globalizaci světového trhu vyžaduje kvalifikovanou marketingovou činnost zahrnující všechny aktuální trhy pro nabízené letadlo, vysokou péči o jeho technickou úroveň a o dosažení jeho příznivé ceny. Letecký průmysl se rozvíjí především ve velkých státech. Výroba a export letadel je v tržním hospodářství doménou států s vysokou technickou úrovní a značným investičním kapitálem. Nám od roku 1990 chyběla v leteckém průmyslu promyšlená průmyslová politika, strategie a investiční kapitál. Právě ten je příčinou, že sportovní letoun Cobra VUT 100 a malý dopravní letoun EV-55, oba letouny s vysokou technickou úrovní z podniku Evektor, mají dosud velmi nejistou sériovou výrobu. Vrátí se Aero Vodochody mezi úspěšné letecké podniky? V současné době zmizel významný faktor rozvracející náš letecký průmysl. Strategičtí partneři podniků Aero Vodochody a Moravan Aeroplanes jsou nenávratně pryč. To umožňuje propojovat náš letecký průmysl s vyspělým leteckým průmyslem Evropské unie. Aero proslavené vývojem a výrobou proudových letadel bylo v nedávné minulosti zatíženo třemi pohromami, které nespadly s nebe, ale mají nepotrestané viníky. Záhadami byla po určitý čas obklopena spolupráce na výrobě vrtulníků pro americkou společnost Sikorski Aircraft Corp., provázená naším prodělkem větším než 1,5 mld. korun. Výroba vrtulníků dnes již v rozšířené verzi za příznivých finančních podmínek v Aeru pokračuje. Vyvinuli tam pro naši armádu bitevník L-159. Aero dodalo 72 těchto letounů jednomístné verze po vstupu České republiky do NATO a po leasingu nadzvukových stíhacích strojů JAS-39 Gripen byl snížen počet podzvukových letounů L- 159 na 24. Aero nyní spolupracuje s Ministerstvem obrany ČR na přeprodeji zbylých letounů. Očekávaný export, slibovaný v té době strategickým partnerem Boeing, se nekonal. Vznikaly miliardové ztráty. Za hlavní oporu budoucnosti Aera byl považován malý dopravní letoun Ae 270 Ibis, na jehož vývoj byl založen společný podnik s tchajwanskou společností AICD. Počítalo se s celkovou výrobou 800 těchto strojů. Po řadě oponentních jednání, kde byl průběžně schvalován vývoj letadla a jeho vyhovující výsledky, se náhle konstatovalo, že základní parametry uvedené ve smlouvě se společností AICD jsou nesplnitelné. Nedbalost řady vedoucích technických pracovníků zavinila nesplnění smlouvy se zahraničním partnerem. Způsobila státu a Aeru miliardové ztráty a nucený odchod 450 odborných pracovníků. nastává Penta Přichází rok 2007 a majitelem rozvráceného Aera se stává společnost Oakfield z investičního uskupení Penta. Vedení Penty začíná realizovat svůj ohlášený záměr zachovat a dále rozvíjet v Aeru vývoj a výrobu letecké techniky. Bylo mnoho těch, co nevěřili. Pověst Aera posledních let tuto nevíru zesilovala. Příchodem Penty vznikají v Aeru podmínky pro dobrý start do budoucna. Zatímco v roce 2006 bylo ve ztrátě 964 mil. korun, v roce 2007 vykázalo po řadě let zisk 236 mil. korun. Obrat dosáhl 4,3 mld. korun, což proti předešlému období představuje navýšení o 47 %. Nosným programem jsou ještě větší dodávky pro výrobce vrtulníků americkou firmu Sikorski Aircraft Corporation. V dubnu tohoto roku Aero uskutečnilo dodávku už pro dvoustý vrtulník S-76C a výrobní tempo představuje dnes dodávky pro více než 50 vrtulníků ročně. Tato spolupráce je nejrozsáhlejším programem Aera v oblasti leteckých kooperací, které zaujímají významné místo v současné strategii.Cílem je dosahovat zakázek na předních pozicích dodavatelského řetězce. Takové soustavné posilování pozic na trhu mezinárodních leteckých kooperací umožní postupně vybudovat nový evropský holding a poskytnout významnou pomoc při revitalizaci českého leteckého průmyslu. Aero je stoprocentním vlastníkem firem Technometra Radotín, tradičního výrobce leteckých podvozků a Letiště Vodochody. V rámci Penty také doplňuje portfolio firem britská společnost Rotorech, výrobce kompozitových dílů. V současné době se Aero navíc účastní akvizičních tendrů v Rumunsku a v Polsku. Aero spolupracuje s dalšími předními leteckými výrobci. V roce 2007 program kooperací zahájil výrobu střední části křídla (centroplánu) letounu C-27J Spartan pro italskou Alenia Aeronautica, a získal další významný kontrakt na dodávky podsestav dveří letounu Embraer 170/190 pro francouzskou společnost Latecoere. Pokračují také dodávky kanónových dveří letounu F/A-18E/F/G pro americký Boeing Company, sad dílů a podsestav pro pevnou náběžnou hranu letounu Boeing 767 pro firmu Spirit Aerosystems, podsestav letounů Airbus 320/A340 pro koncern EADS a dílů letounu Boeing 747 pro Vought Aicraft Industries. Aero nadále plní svou roli partnera Armády České republiky při podpoře letky L-159, integrované do systému protivzdušné obrany státu od roku 2001. Ve vojenské oblasti dále podepsalo smlouvu se švédským leteckým výrobcem Gripen/ Saab o vzájemné spolupráci při marketingu a prodeji systému boje a výcviku letadel L-159. V červnu roku 2008 se stává novým prezidentem Aera Ing. Igor Hulák. l Ing. Jiří Černohorský, DrSc. n Jaké jsou hlavní úkoly a cíle, jejichž plnění posune Aero významně vpřed? Naším cílem je neustále posilovat pozici na trhu mezinárodních leteckých kooperací a prostřednictvím akvizic postupně vybudovat nový evropský letecký holding v regionu střední a východní Evropy. Zvýšení výrobních kapacit spojené s investicemi do modernizace strojového parku a pokročilých technologií nám umožní poskytovat stále lepší služby našim stávajícím zákazníkům a přilákat nové. n Splňují pracovníci Aera a jeho technické vybavení nároky na vývoj a výrobu moderních letadel? V současné době Aero zaměstnává kolem 1300 lidí. Ještě tento rok chceme obsadit asi 50 míst, v následujících čtyřech až pěti letech plánujeme vytvořit 700 nových pracovních pozic. V souvislosti s novými projekty a investicemi hledáme zejména dělnické a technologické profese, kterých bude v budoucnu nedostatek. Přijímáme i absolventy odborných škol, jimž nabízíme zaškolení. Letecká výroba vyžaduje vysoce odbornou pracovní sílu, což není lehké najít, na druhou stranu jde o obor neobyčejně atraktivní. Letecký průmysl je velmi dynamickým odvětvím, kde pokrok v technologiích běží rychlým tempem. Aero musí zvládnout s tímto tempem udržet krok, aby uspělo v silné mezinárodní konkurenci. V roce 2007 jsme zahájili rozsáhlé investice, zejména do rekonstrukce strojového parku a technologií – bylo investováno více než 100 mil. korun. Významným mezníkem je akvizice britské firmy Rotorech Composites Ltd., která rozšířila portfolio pokročilých technologií Aera o výrobu kompozitů. Aero zároveň zahajuje projekt výstavby kompozitového pracoviště přímo ve Vodochodech. Investice do výroby a technologií by měly tento rok dosáhnout 150 mil. korun, do roku 2012 pak plánujeme proinvestovat téměř 1,5 mld. korun. Jistě nemáme ambice stát se největším výrobcem letadel na světě, na zajímavé zakázky na předních stupních dodavatelského řetězce v rámci mezinárodních leteckých kooperací však dosáhnout určitě dokážeme. n V čem se předchozí management Aera dopustil největších chyb? Záporných, ale i kladných stránek bychom v minulosti Aera mohli vzpomenout mnoho. Mně nepřísluší je hodnotit. Naším dnešním úkolem je hledět do budoucna, dostat Aero mezi světové hráče v leteckém průmyslu a chyby v minulosti si nést zapsány jako ponaučení. Nejen letecký průmysl se v náročném období po roce 1989 potýkal s problémy, nejen on ztratil své tradiční trhy, nejen on se musel doslova poprat o své místo na Zemi. Dnes věřím, že Aero vzalo za ten správný konec a že doba ztrát je překonána. V roce 2007 Aero úspěšně prošlo restrukturalizací, má touhu dále růst, hledá nové zaměstnance. Samozřejmě nemůžeme usnout na vavřínech a musíme pokračovat v úsilí i nadále. n Jak hodnotíte současný stav českého leteckého průmyslu? Letecký průmysl, jak jsem již zmínil, se musí podobně jako jiná odvětví vzpamatovat z ran, které utržil po roce 1989 i v letech následujících. Obecně řečeno, český letecký průmysl je v současné době na vzestupu. Do České republiky začínají proudit zajímavé zakázky. Potřebujeme však leteckou výrobu výrazně zmodernizovat, dosáhnout světových trendů v technologiích, o což nejen v Aeru usilujeme. n Jak se daří rozšiřovat mezinárodní spolupráci s leteckými podniky v Evropské unii? Aero spolupracuje s několika evropskými leteckými výrobci – Alenia Aeronautica, Latecoere, EADS, Spirit Aerosystems a jedná i s dalšími. Zajímáme se i o grantové projekty financované z rozpočtu Evropské komise, které průběžně monitorujeme. Podílíme se např. na projektu Cesar, což je výzkumný a vývojový projekt zaměřený na nové metody návrhu malých dopravních letadel. n Jste spokojen s dosavadními výsledky působení Penty v Aeru? Dlouhodobý strategický záměr Penty rozvíjet leteckou výrobu v Aeru se potvrdil a naplňuje se konkrétními fakty. O tomto záměru mě osobně a celý management Aera přesvědčují intenzivní diskuze, které na téma dalšího směřování Aera neustále s vlastníkem vedeme a které společně s vlastníkem realizujeme. Penta je silným vlastníkem, který pomohl Aeru překonat těžké období. Jak jsem již zmínil, restrukturalizace v Aeru proběhla úspěšně, získáváme nové zakázky, investujeme, nabíráme nové zaměstnance. Nastolit takový trend jistě nebylo jednoduché a nyní jej musíme společnými silami udržet i nadále. Zaměstnanci Aera u vrtulníku S-76 vyráběného od roku 2001