Jak byl zlikvidován jeden nepřítel hydraulické kapaliny

Hydraulická kapalina z esterů fosforečnanů je velmi drahá a náklady na její likvidaci jsou taktéž vysoké. V případě, že dojde k její kontaminaci vodou, nelze ji dále používat a nezbývá tedy než ji vyměnit za novou. Je snadné si spočítat hodnotu zařízení, které by bylo schopné vodu z hydraulické kapaliny odstranit. Právě to udělala letecká společnost SAS. Středisko SAS pro údržbu součástí letadel se nachází na letišti Arlanda severně od Stockholmu ve Švédsku. Probíhají zde opravy a prohlídky součástí potřebných k řízení a regulaci různých funkcí hydraulického zařízení letadel, jakými jsou hydraulická čerpadla a motory, servořízení a hydraulické válce. Příkladem takového zařízení jsou rovněž hydraulické válce sloužící k obracení tahu tryskových motorů letadla za účelem jeho rychlejšího zabrzdění po dosednutí na přistávací plochu. Po opravě nebo repasi jsou součásti zkoušeny na testovacích zařízeních. Hydraulické součásti má na starosti Kurt Andersson z útvaru Product Team Hydraulics. Vzhledem k tomu, že je u SAS zaměstnán již 45 let, ví doslova vše, jak to ve firmě funguje. Hydraulická kapalina se vznítí jen zřídkakdy Estery fosforečnanů se již od 50. let minulého století používají v letadlech jako hydraulická kapalina, protože tato kapalina se vznítí jen zřídkakdy a je prakticky nehořlavá. Nevýhodou je její agresivita vůči všemu, co s ní přijde do styku, proto musí být uchovávána ve speciálních uzavřených nádobách. Navíc je drahá a vysoké náklady si žádá i její likvidace. „Používáme celkem 2500 litrů esterů fosforečnanů na čtyřech testovacích zařízeních, ve dvou největších je 1000, resp. 800 litrů,“ říká Kurt Andersson. Kapalina v testovacích zařízeních Na čištění této kapaliny jsou stanoveny vysoké požadavky, protože je zde nebezpečí, že pokud hydraulická kapalina nebude vyhovovat všem specifikacím, mohou se do testovaných součástí dostat znečišťující látky a výsledky testů budou nepřesné. Čištění v několika etapách Hydraulická kapalina se čistí v několika filtračních jednotkách, kde dochází k odstraňování znečišťujících látek. „Dosahujeme úrovně čistoty 2 mikronů v absolutním vyjádření, ale nemůžeme odstranit vodu, která je smíchaná s estery fosforečnanů.“ Estery fosforečnanů jsou stejně jako většina hydraulických a brzdových kapalin hygroskopické. Pohlcují vodu ze svého okolí, z velké části vlivem změn vlhkosti vzduchu, ale zdrojem této vody mohou být také netěsnící kondenzátory. „Hydraulickou kapalinu posíláme nejméně jednou ročně nebo i častěji - pokud máme podezření, že není v pořádku - do akreditované laboratoře ve Francii, k provedení rozboru. A často se zjistí, že problém spočívá právě v obsahu vody“, uvádí Kurt Andersson. Separátor, který odstraňuje vodu Problém s vodou byl vyřešen mobilním zařízením firmy Alfa Laval zvaným Emmie, který odstraňuje vodu z esterů fosforečnanů. Jde o malý, kompaktní separátor, jehož dalšími součástmi jsou čerpadlo a sběrné nádrže na nerezovém rámu opatřeném kolečky. Emmie váží přibližně 60 kg. „Náš problém je tím vyřešen“, konstatuje Kurt Andersson. „Testy esterů fosforečnanů prokazují, že voda je pryč. Také se zbavujeme některých znečišťujících pevných látek, jako například zbytků těsnění.“ V provozu i v noci a o víkendech „Separátor přesunujeme mezi jednotlivými testovacími zařízeními. Protože se u nás pracuje na dvanáctihodinové směny, čištění provádíme především v noci a o víkendech. Hydraulickou kapalinu necháváme separátorem projít třikrát, to vše za provozu testovacího zařízení.“ Úspora nákladů na filtry „Čisticí zařízení jsme zakoupili, abychom odstranili vodu z esterů fosforečnanů, což se nám podařilo. Nyní se však ukazuje, že kapalinu zbavuje také všech ostatních znečišťujících pevných částic. Díky tomu můžeme odstavit doposud užívané filtrační jednotky a dosáhneme značných úspor za nákup filtrů,“ uzavírá Kurt Andersson.