Hyundai Sonata 2.0 CRDi VGT

Automobilky považují výrobu luxusních sedanů střední a vyšší střední třídy za prestižní záležitost. Jejich vývoj spolyká hodně peněz a protože jde o záležitost luxusu, prodeje jsou malé a tak ne každá automobilka si může dovolit obohatit svou flotilu vyšší třídou. Korejský výrobce, který započal svou existenci skoro před 40 lety, se modelem Sonata, komfortním vozem střední třídy zabývá již 20 let. Automobily Hyundai dostaly čisté evropské rysy, znatelně stoupla technická úroveň i technické zpracování. Pátá generace komfortní limuzíny Hyundai Sonata je toho názorným příkladem. Oproti předešlé generaci povyrostla ve všech směrech. Je delší o celých 55 mm, široká 1832 mm a vysoká 1475 mm. Tyto vyšší hodnoty se odrazily i na rozvoru, který se zvětšil o 30 mm na úctyhodných 2730 mm. Design nového modelu, který převzal mnoho evropských vlivů, nepostrádá eleganci i praktičnost. Přední část nese masku nového tvaru se silně ohraničeným tvarem kapoty. Kosoúhlé světlomety z čirého skla zasahují šípovitě do blatníků a podtrhují boční sportovní linii vozu. Široké a přitom úzké zadní světlomety podtrhují celkový dynamický charakter. Velikost Sonaty je patrná již po otevření prostorných dveří. Jak jsme se mohli přesvědčit, i kolega, který měří přes 180 cm mohl pohodlně nastoupit i vystoupit z předních, nebo i zadních sedadel. Zvětšený interiér nabídl designově propracované a přitom jednoduché prvky, kterým nechyběla ergonomická dostupnost. Klasická přístrojová deska je vyvedena v dvoubarevné kombinaci a zvýrazněná úzkým pruhem v barvě dřeva, což dodává vozidlu luxusnější charakter. Čtyřramenný volant se příjemně drží a ovládací prvky tempomatu i audiosoustavy umístěné v obvodu jeho středu, jsou rozmístěné prakticky a účelově. Řadicí páka s krátkým přesným chodem padne pěkně do ruky a její tvar podtrhuje sportovní dojem. Celý interiér působí vzdušně, přední pasažéři mají oproti předešlé generaci modelu větší prostor pro nohy i nad hlavou. Velmi dobrý je také výhled z vozu do všech stran. Na zadních sedačkách jsme ocenili nejen zvětšený prostor nad hlavou, ale také v oblasti kolen. Sedadla jsou pohodlná s nízkým bočním vedením a ani delší trasa nepřináší řidiči ani spolujezdcům únavu z posedu, jak jsme se mohli přesvědčit při cestě do Paříže, cca 1100 km. Komfort z jízdy přináší také řada odkládacích schránek, přihrádek a dveřních kapes, bez kterých si už dnes ani nedokážeme vozidlo představit. Vlivem nárůstu se také zvětšil zavazadlový prostor. Nadprůměrných 523 l je sice příjemných, ale horší to je s vytahováním věcí a předmětů, pokud jsou uloženy v jeho zadní části. Tady je velký a elegantní nárazník spíše na škodu, protože se musí přes něj opřít a tak si ušpinit oděv, v případě nepříznivého počasí. POHONNÉ JEDNOTKY Čtyřdveřový sedan má k dispozici tři benzinové a jeden turbodieselový agregát. Celohliníkové benzínové čtyřválce mohou být spojeny s 5stupňovou manuální (u 2.0i CVVt) nebo s čtyřstupňovou automatickou převodovkou. 6válcový motor o obsahu 3,3 l je spojen s 5stupňovým automatem H-matic. Pro potřeby redakčních testů jsme měli k dispozici dieselový agregát 2.0 CRDi VGT spojený s manuální 6stupňovou převodovkou, ale vybrat si lze v této motorizaci i spojení s čtyřstupňovým automatem. Maximálního výkonu 103 kW dosahuje motor při 4000 ot.min-1 a maximum točivého momentu 305 Nm v rozmezí 1800 - 2500 ot.min-1. Motor má pěkný kultivovaný tichý chod a v kabině je slyšet jenom aerodynamický hluk. Na rychlostních komunikacích je Sonata jako doma. Nejinak je tomu v městském provozu, ale chtěli jsme vyzkoušet hlavně jízdní vlastnosti, především směrovou stabilitu, o kterou se stará zcela nový systém aktivní kontroly geometrie podvozku AGCS. Active Geometry Control Suspension je nová technologie, kdy během zatáčení v nízkých rychlostech a přímé jízdě je tímto systémem řízena náprava tak, aby se dosáhlo co nejlepší směrové stability. Pomocí elektromotorů se mění sbíhavost zadních kol a tím se zlepšuje stabilita vozu. Jde o vylepšení systému elektronické stability ESP. Ten zpomaluje vozidlo a omezuje jeho dynamické vlastnosti, na rozdíl od AGCS, který optimalizuje geometrii závěsu tak, aby byla zlepšena adheze kol na vozovce a rozšířen kluzný bod. Zkoušeli jsme průjezd zatáček sportovnější jízdou, vozidlo drželo perfektně stopu, zredukovala se nedotáčivost a průjezd byl o to bezpečnější. BEZPEČNOST Tuhá karoserie má zesílený vnitřní část skeletu a sloupky proti bočním nárazům. Pasivní bezpečnost je zajištěna předními, bočními i okenními airbagy, které chrání cestující na předních i zadních sedadlech. K aktivní bezpečnosti patří i nový systém elektronické stability s kontrolou trakce a brždění. Ve standardu je čtyřkanálový protiblokovací systém brzd s elektronickým rozložením brzdné síly. Pro český trh se Sonata dodává ve dvou úrovních výbavy. Dynamic a Elegance, které jsou rozsáhlé již ve standardu. Turbodieselový 2.0 l v provedení Dynamic se dá pořídit za 579 900 Kč a v provedení Elegance za 639 900 Kč, s automatickou převodovkou za 679 900 Kč. Cestování s novou generaci Sonaty je velmi pohodlné a klidné. Tužší charakter odpružení a tlumení přispívá k celkovému chování vozu a umožňuje jednoduše a přesně vézt vozidlo. I když jeho cena nedosahuje hranici 7 ciferné částky, přesto jde o luxusní limuzínu, která neudělá ostudu ani manažerskému postu. TEXT A FOTO: PETR KOSTOLNÍK T