Hybridní technologie jsou průmyslem budoucnosti

Sériová výroba hybridních pohonů už není jen pouhým snem, ale nyní již brzy i skutečností. V těchto dnech byl totiž v německém Schweinfurtu slavnostně otevřen výrobní závod, který má jako první sériově vyrábět moduly hybridního pohonu. V současnosti sjíždějí z linek první vzorky. Od září je sériová výroba těchto modulů pro osobní i užitková vozidla a pro autobusy spuštěna naplno. Prestižní je i první zákazník. Tím je automobilka Mercedes Benz. V současnosti je připraveno dalších 8 projektů pro sériovou výrobu celkem pro čtyři výrobce automobilů. Tyto projekty se budou realizovat v rozmezí let 2008 až 2012. Prvním evropským producentem sériově vyráběných modulů hybridních pohonů se stal koncern ZF, který má ve svém produktovém portfoliu dobře známé značky Sachs, Lemförder, Boge a ZF Parts. Zatím se počítá s ročním objemem výroby 35 000 kusů. Na základě poptávky však lze tento objem zvýšit až na 200 000 kusů za rok. Výrobu pak bude zajišťovat okolo 50 zaměstnanců. Hybridní technologie představují průmysl budoucnosti. Díky nim lze totiž snížit nejen emise výfukových plynů, ale dochází také ke značné úspoře paliva. Systém DynaStart od ZF Sachs představuje snížení těchto ukazatelů až o 30 %. Tomu napomáhají funkce, které DynaStart má. Jde především o funkci systému Start- Stop. Ta spalovací motor při zastavení vozidla vypne. Při následném rozjíždění stačí na uvedení vozidla do pohybu elektrická energie. Jakmile se dosáhne určité rychlosti, nastupuje opět spalovací motor, který mimo jiné dobíjí akumulátory pro elektromotor. Pro lepší představu, při popojíždění v koloně se spalovací motor vůbec nezapíná, proto v tuto chvíli můžeme mluvit o maximálním ekologickém provozu. Další funkcí je systém takzvané rekuperace, kdy elektromotor dokáže vozidlo nejen rozpohybovat, ale také za určitých podmínek i brzdit. Tím je pohybová energie převáděna na elektrickou pro dobíjení akumulátorů a není zbytečně vyzářena jako tepelná energie. DynaStart je výjimečný zejména v tom, že na rozdíl od sériových koncepcí, kde spalovací motor pohání generátor dobíjející akumulátory a ty zásobují energií nezávisle umístěné elektromotory, je u této paralelní koncepce zařazen elektromotor mezi spalovací motor a převodovku přímo do hnacího traktu. Proto mohou vozidlo pohánět současně oba motory a elektromotor bude podporovat rozjezd se spalovacím motorem. Elektromotor a spalovací motor však mohou pracovat i samostatně. Díky této koncepci paralelního hybridního pohonu mohou být oba motory menší. Při výrobě systému DynaStart, který lze použít jak u zážehových, tak u vznětových motorů, se uplatnily poznatky techniků ZF Sachs z výroby dvouhmotových setrvačníků, spojek a tlumičů. A tak i když má DynaStart vysoký výkon v rozmezí 10 – 100 kW a maximální krouticí moment 100 až 1000 Nm, dosáhli technici toho, že jsou vibrace a kmity v nejvyšší možné míře utlumeny. /f/