V historii automobilů bylo už zaznamenáno několik případů pohonu stlačeným vzduchem, ovšem do praxe se žádný z nich nedostal. Automobilů přibývá, životní prostředí se dále zhoršuje a tak se stlačený vzduch opět dere na scénu. Alespoň u francouzského koncernu PSA Peugeot-Citroën. Ve spolupráci s firmou Bosch pracuje na vývoji plnohodnotného hybridního pohonu kombinujícího spalovací motor se zkomprimovaným vzduchem, který Francouzi pojmenovali Hybrid Air. Zatím je sice tato myšlenka ve stadiu vývoje, který byl nedávno jenom trochu poodhalený, ale údajně v roce 2016 už bude vhodný pro sérii. Měl by se objevit v malém voze nebo ve voze určeném pro městský provoz. Hybrid Air se skládá z benzínového motoru, samočinné převodovky s planetovým soukolím, bloku hydraulického čerpadla a zásobníku stlačeného vzduchu. Tato koncepce umožňuje využít tří režimů: pohon konvenční (benzín), pohon hydraulický (stlačený vzduch) a kombinaci obou způsobů. Pojem hydraulické čerpadlo spojený se stlačeným vzduchem firma Bosch v další fázi vývoje hodlá vysvětlit i prostřednictvím schematických obrázků. Při brzdění se nabízí přeměna kinetické energie vozu na energii vzduchu stlačeného v zásobníku pro využití ve smíšeném provozu snižujícího při stejném zatížení spotřebu benzínu, nebo pro bezemisní jízdu na krátké vzdálenosti. S mechanicko-hydraulickým systémem pohonu je možná realizace nákladově příznivého, robustního a na servis jednoduchého hybridního pohonu, který nepotřebuje žádnou specifickou infrastrukturu a lze ho využít všude na světě. Výzkumníci jsou toho názoru, že zmíněný hybridní systém zredukuje v novém evropském jízdním cyklu množství CO2 ve výfuku v průměru o 30 %, v městském cyklu by to mohlo být až o 45 %. Konkrétně u vozu typu Peugeot 208 nebo Citroën C3 se předpokládá dosažení hladiny CO2 69 g/km, což odpovídá spotřebě benzínu 2,9 l/100 km. Proto se také hovoří o tom, že Hybrid Air by mohl být také rozhodující etapou směřující k vývoji vozu se spotřebou 2,0 l/100 km.
