Pro monstra typu Audi RS 7 Sportback není v dnešním světě politická vůle, a tak v podobě, jak je známe dnes, postupně mizejí. Zatím posledním „mohykánem“ zůstává Audi RS 7. I to však připravené ve speciální, možná již rozlučkové verzi Performance. Supervýkonné sedany nebo kombi vyšší střední třídy jsou dodnes chloubou německých automobilek. Kdykoliv se mezi ně někdo pokusil vstoupit, příliš na trhu nepochodil. Vozy jako Audi RS 7 / / RS 6, BMW M5 či Mercedes-AMG E 63 hrály vlastní ligu. Poslední dva zmiňované si už ale neobjednáte — oba již čekají na své plug-in hybridní nástupce. A tak Audi v tomto segmentu zůstalo se svým kombi RS 6 Avant a liftbackem RS 7 Sportback osamoceno. Není pochyb, že tomu tak nebude nadlouho…
Nejlepší na konec?
I proto v Ingolstadtu připravili speciální verze označené Performance, jež mají za cíl být tím nejlepším, co během více než 20 let jejich výroby vzniklo. Základem je o 22 kW (30 k) a 50 N.m posílený osmiválec 4,0 l, který dostal, kromě jiného, dvoukomorová turbodmychadla s o 3 mm větší kompresorovou částí. Tím došlo ke zvýšení plnicího tlaku z 2,4 na 2,6 bar. Ze standardní jednotky přecházejí snahy o větší efektivitu v podobě systému vypínání poloviny válců či 48V mild-hybridní techniky. Standardem všech verzí typu RS 7 je osmistupňová samočinná převodovka a mechanický pohon všech kol se samosvorným diferenciálem. Varianty Performance ale mají ve standardní výbavě i sportovní zadní diferenciál, schopný měnit rozdělení hnací síly mezi zadní kola, a řízení zadních kol. Nad elektronickými systémy podvozku, včetně vzduchového odpružení a aktivních tlumičů, bdí nově kalibrovaný elektronický systém zajištující jejich vzájemnou souhru a činnost podle zvoleného jízdního režimu.
Citlivý a přesný sportovní vůz
Testovaný vůz byl ale vedle jiné výbavy doplněn o speciální kovaná 22″ kola a karbon-keramické brzdy. Společně tyto položky přinesly snížení neodpružené hmotnosti v průměru o 13,5 kg na jedno (!) kolo. To v součtu znamená −54 kg (z pohledu náprav −20 kg a −34 kg). Není pochyb, že právě tato změna měla zásadní vliv na jízdní projev zkoušeného vozu, a to zejména na zatáčkovitých venkovských silnicích. Podvozek neodskakoval, účinně kopíroval povrch vozovky a umožnil efektivně využívat přilnavosti pro verzi Performance speciálně vyvinutých pneumatik Continental Sport Contact 7. Vůz postavený na vzduchovém podvozku tak byl ve sportovním režimu překvapivě přesný a poskytoval dostatek zpětné vazby. Naopak v komfortním nastavení dokázal nabídnout pohodlí i na „transkontinentální“ cesty. Šíře možností nastavení podvozku byla skutečně mimořádná. Podvozek s efektivním rozdělováním hnací síly umožnil plně využít poskytovaný výkon motoru. Zejména pečlivě naladěná regulace úhlu natočení zadních kol a rozdělení hnací síly mezi ně zajistily exaktní reakce na pohyby volantu a účinnou akceleraci již ze středu zatáčky bez nedotáčivosti. RS 7 Sportback i ve verzi Performance zůstalo věrné tradici, stále tak sází především na kombinaci hrubé síly a masivního podvozku, který je schopný ji zpracovat. S aktivní pomocí zejména od zadních kol a také jasně patrnou „lehkonohostí“ získalo více jemnosti umožňující intenzivnější vychutnání jejího výkonu a enormní rychlosti. Inu, i loučení muže být krásným zážitkem. /Petr Hanke/
