Honda Accord Tourer 2,2 iCTDi

Japonská automobilka si získala příznivce své značky nejenom u nás, ale po celém světě hlavně svou precizností. Do vývoje vozů nových generací vkládá všechny dosavadní odborné zkušenosti. Nejinak tomu bylo u modelu Accord, který se dodával, jako ostatně všechny modely Hondy, jenom s benzínovým motorem. Evropský zájem byl ale směřován na zážehové agregáty, a tak po dlouhých vývojových letech představila Honda na konci roku 2003 svůj vlastní dieselový agregát, který hned získal ocenění za nejlepší dieselový motor v kategorii do 2,5 l. Celohliníkový čtyřválcový motor o objemu 2204 cm3 znamenal u automobilky revoluční obrat, a jako první model s tímto agregátem se představil Accord. Redakce TT měla možnost vyzkoušet prostorný a pohodlný kombi Accord Tourer se zážehovým motorem 2,2 l, který se s tímto motorem dodává až od vyšší výbavy Sport. Jde o silný a dynamický vůz s originálním designem. Prolisy na přední kapotě ohraničují šípovitý otvor chladiče, kterého tvar umocňují chromované lišty včetně znaku Hondy umístěného uprostřed. Spoiler s průduchy opticky zvětšuje už tak mohutný předek. Kosodélnikové svítilny jsou zamračené a protažené do blatníků. Ve stejné výšce jde jednoduchá boční linie plynule nahoru až k zadním sdruženým svítilnám. Naopak celé boční prosklení je jakoby v jednom rámu, který se svažuje a vytváří tak sportovní charakter luxusního modelu. Masivní chromové kliky jsou elegantní a výborně dotvářejí celkový vzhled spolu se stříbrnými střešními lištami a 5 paprskovými koly. Členěné zádi dominuje střešní křídlo. Celkový tvar toureru je precizně provedený, aby se dosáhlo co nejlepších aerodynamických vlastností. Podlaha zavazadelníku s obsahem 576 l je rovná s dvojitým úložným prostorem nad sebou. Po sklopení zadních sedaček lze získat až 1657 l rovného prostoru. Zajímavostí byl systém sklápění dělených zadních sedaček. Po jednoduchém zamáčknutí páky se automaticky sklopí opěrka hlavy, sedák se překlopí dopředu a záď sedačky se sklopí na místo sedáku. Vznikne tím rovný prostor pro převoz delšího materiálu. Vkusně vyvedenému interiéru dominuje tříramenný volant s ovládáním tempomatu a audiosystému. Kožené obšití padne dobře do rukou a jeho mohutný střed jako i středový panel jsou laděné do šípovitého tvaru jako mřížka chladiče. Červené podsvícení budíků v kapličce před řidičem trochu táhne oči, ale je to asi věc názoru. Všechny anatomicky tvarované sedadla mají příjemné boční vedení. Ani po delší jízdě nebyla cítit únava z posedu. Vnější délka vozidla je 4750 mm s rozvorem 2720 mm. Šířka 1760 mm a výška 1470 mm. Tyto rozměry nabízejí veliký prostor uvnitř kabiny, aby ani pasažéři s výškou nad 180 cm neměli problém s místem před koleny a nad hlavou. Čtyřválcový motor 2,2 l poskytuje výkon 103 kW (140 k) při 4000 ot.min-1 a nejvyšší točivý moment 340 Nm už při 2000 ot.min-1. Motor se čtyřmi ventily na každém válci má dvě vyvažovací hřídele pro potlačení vibrací, přímý vstřik common rail druhé generace a turbokompresor s proměnlivou geometrií lopatek a mezichladičem. Vozidlo bylo vypůjčeno v lednových silných mrazech, startování i v tak extrémních podmínkách proběhlo hned napoprvé, i když kontrolka žhavení svítila trochu déle. Naopak objemnému agregátu trvalo chvíli, než se zahřál na provozní teplotu, ale pak díky perfektní tepelné izolaci motorového prostoru zůstával dlouho po vypnutí v zahřátém stavu. Nový způsob uložení motoru, sportovně laděný podvozek se zavěšením kol na dvojitých lichoběžníkových závěsech, snižuje hladinu hluku při rychlejší jízdě. Motor má i při volnoběžných otáčkách velmi kultivovaný tichý chod, zabírá už od nízkých 1400 ot.min-1 s největší silou kolem 2000 ot.min-1 a končí na 4500 ot.min- 1. Řazení je krátké a velmi přesné. Výrobce udává kombinovanou spotřebu 5,8 l na 100 km jízdy, my jsme naměřili 6,5 l. Maximální rychlost je 198 km.h-1 a zrychlení z 0 na 100 udává výrobce 10,1 s.