Hightechtermoplasty a kaučuky pro elektromobily

Na širokém zavedení elektrických a hybridních vozidel mají velký podíl i kaučuky a termoplasty. Ty totiž mohou na rozhodujících místech přispět mnohonásobně k vysoké účinnosti energie a šetrnosti těchto vozidel k životnímu prostředí. Jako dva příklady uvádíme lehké strukturované součástky na bázi spojovací technologie plast-kov s polyamidem 6 a vysoce výkonnými pneumatikami s redukovaným valivým odporem na bázi inovačních kaučuků. Trend k automobilům s hybridním či elektrickým pohonem šetřícím životní prostředí staví zčásti zostřené, často však i zcela nové požadavky na termoplasty a kaučuky. Žádané jsou vysoce výkonné materiály s excelentním mechanickým profilem vlastností. Na druhé straně jsou však potřeba i nové materiály, které mají například vysokou odolnost proti ozonu nebo speciální elektrické vlastnosti, jako je vysoká vodivost, nebo jsou vysoce ohnivzdorné. LANXESS proto vidí pro svůj Premium-Polyamide Durethan ® a PBTs Pocan® a pro svou širokou paletu vysoce výkonných kaučuků, jako např. Therban®, Levapren ® nebo butylkaučuk velmi dobré šance na budoucím trhu elektromobility. LANXESS očekává, že potenciál lehkých konstrukcí jeho high-techtermoplastů s jejich oproti kovu nepatrnou tloušťkou bude ještě silněji využit, aby se hmotnost vozidla citelně zredukovala. Neboť čím lehčí bude karoserie a interiér, tím méně mohou být v tuto dobu ještě těžké baterie a výkon motoru dimenzovány, resp. může být zvětšen akční rádius vozidel. Příkladem možného budoucího použití s vysokým potenciálem úspory hmotnosti jsou nosiče baterií. Ty nesou hmotnost baterie a fixují ji ke karoserii. Musí být lehké a zároveň umět při nárazu přijmout velmi mnoho energie. Těmto úkolům velmi dobře stačí firmou LANXESS vyvinutá spojovací technologie plast-kov na bázi polyamidu 6 a ocelového plechu nebo hliníku. Odlehčená konstrukce označovaná také jako hybridní technika využívá zpravidla oproti řešení součástí z ocelového plechu při srovnatelném výkonu úsporu hmotnosti 20 až 30 procent. Navíc, výroba v hybridní technice je často ekonomičtější, protože ve srovnání s řešeními s pouhým kovem dochází k méně krokům ohledně přetváření, spojování a následného opracování. KRYT BATERIE A SKŘIŇ ELEKTRONIKY Také v případě nenosných komponent baterie, jako například kryt baterie a části skříní výkonové elektroniky, jsou polyamid a PBT atraktivní alternativou materiálu. Takové součásti musí být většinou elektromagneticky odstíněny a jsou doposud většinou z ocelového plechu, hliníkové slitiny nebo metalizovaných či vodivých lakovaných Sheet Mold Compounds (SMC). Tyto látky se dají substituovat vysoce zesílenými, a proto velmi pevnými polyamidy a typy PBT, které jsou po tlakovém lití hliníkem vystaveny páře. Dva příklady materiálů k tomuto jsou Durethan® BKV 60 EF nebo Pocan® T7391, které jsou plněny ze 60, resp. 45 procent skelnými vlákny. Jsou ekonomicky výhodně zpracovatelné ve vstřikové slitině a poskytují součástky, které nemusí být dodatečně opracovávány. KABELOVE PLAŠTĚ A KONEKTORY CHRANĚNE PROTI OHNI Kvůli vysokým napětím a silným proudům v oblasti baterie a pohonu elektromobilů lze očekávat, že plasty chráněné proti ohni najdou větší použití. Z toho profitují jak termoplasty, tak kaučuky. Nejvhodnějším materiálem jsou například etylen-vinylacetát-kopolymery (EVM), které vede LANXESS v portfoliu syntetických kaučuků pod názvem Levapren®. EVMkaučuk je bez halogenů a může na základě své nepatrné viskozity a dobré snášenlivosti s protikladnými náplněmi přijímat velké množství anorganických ochranných látek proti ohni, jako hydroxid hliníku. Jestliže složeniny z Levaprenu® hoří, vznikají pouze spaliny nepatrné hustoty. Proto je tento kaučuk v elektromobilech například ideálním kandidátem pro kabelové pláště. /f/