Aktuální BMW X5 se vyrábí od roku 2018 a zásluhou nadčasového designu s vyváženými proporcemi se může zdát, že snad ani nestárne. Loňská modernizace tak mohla být pro někoho dokonce překvapením. Zvenku automobil dostal výraznější masku, o 34 mm nižší světlomety a upravené spodní části nárazníků, na zádi se objevily nové skupinové svítilny s modernějším tvarem.
Modernizace spíše uvnitř
Po nasednutí na vysoko umístěná sedadla si uvědomíte, že BMW dovnitř instalovalo zcela novou palubní desku, které dominuje průběžný displej známý i z dalších řad automobilky. Zde propojuje dvojici displejů s vysokým rozlišením a o 12,3″ a 14,9″ úhlopříčkách. S tím souvisí i další úpravy palubní desky, jež je nyní nižší, snaží se maskovat střední výdechy ventilace a celkově působí uhlazenějším dojmem. Vůz navíc získal i nejnovější variantu palubní elektroniky určené pro typy od řady 3 výše. Systém s označením 8.0 se ovšem v určitých situacích vyznačoval méně přehlednou obsluhou, vyžadující pro rychlé ovládnutí systému jistý čas. Během testu se objevila hláška o možnosti stažení nové verze označované jako 8.5, kterou již standardně má třeba BMW řady 5. Po potvrzení a asi 20 minutách byl vůz připraven a uvítal nás mnohem přehlednější a intuitivnější systém s hlavní obrazovkou, na níž se v levé části nad sebou přehledně zobrazovalo menu, jímž je možné snadno listovat pohybem prstu nebo ovladačem na středové konzole. Šlo o hezkou ukázku významu a možností dálkových aktualizací softwaru.
Posílená motorizace
Spolu s interiérem BMW kompletně obměnilo paletu motorů a převodovek. Na první pohled je jejich skladba podobná, jde ale o motory nové generace, ve všech případech doplněné o elektromotor integrovaný v osmistupňové samočinné převodovce. S výjimkou plug-in hybridní verze xDrive50e jde o relativně malý, 48V motor s výkonem 9 kW (12 k) a točivým momentem 200 Nm. Varianta s možností vnějšího nabíjení ale na tomto místě používá větší elektromotor 145 kW (197 k) / 280 Nm, který je ovšem se vstupním hřídelem do převodovky spojen prostřednictvím redukovaného převodu (1,61 : 1) tvořeného planetovým soukolím integrovaným v jeho středu. Elektromotor je tak schopen v nízkých a středních rychlostech pomáhat s pohonem intenzivněji, než by odpovídalo jeho parametrům. Ve vysokých rychlostech nebo při silné akceleraci má hlavní slovo výkonný spalovací šestiválec. Klasické facelifty v podání BMW jsou obvykle střízlivým oživením spojeným s výměnou některých motorů a lepší výbavou. U X5 to na první pohled vypadá podobně, na druhý ale získáte pocit, že řídíte novou generaci. Soustava má ve srovnání s předchozí, označovanou xDrive45e, o 70 kW (96 k) vyšší celkový výkon a o 100 Nm více točivého momentu. Jde o spojení nové generace šestiválce s přímým i nepřímým vstřikováním, elektricky řízeným proměnným časováním a změnou zdvihu sacích ventilů, ale také pracujícím v Millerově cyklu. Spalovací motor posílil o 20 kW (27 k) a elektromotor o 62 kW (84 k). Plug-in hybridní systém využívá akumulátor pod zadními sedadly a podlahou s využitelnou kapacitou 25,7 kWh (+25 %). Palivová nádrž se přesunula nad zadní nápravu pod zavazadlový prostor, jehož objem omezuje o 150 l. I když BMW zvýšilo nabíjecí výkon na 7,4 kW, vůz stále umí pracovat jen se střídavým proudem.
Příjemné prožitky z jízdy
Systém je velmi dobře sladěný a zanechává pocit z jízdy připomínající větší přeplňovaný osmiválec. Elektrická část zajišťuje bezprostřední reakce, pomáhá vyhlazovat řazení a udržuje motor v oblasti s největší účinností. Na elektřinu je vůz schopen ujet cca 80 km, při jízdě v hybridním režimu bez spotřebovávání elektřiny se spotřeba pohybuje kolem 11 l / 100 km. Kromě plug-in hybridu se nové motory objevily také v ostatních verzích. U 40i jde o podobný motor jako ve verzi 50e, naopak osmiválec M60i dostal podladěnou jednotku z typu X5 M. Z nové generace spalovacích motorů pocházejí také obě vznětové jednotky, vybavené ocelovými písty, solenoidovými vstřikovači a dvojicí turbodmychadel. Spolu s typem X5 BMW podobně modernizovalo také „kupé“ X6. /petr hanke/
