V minulých dnech schválil Evropský parlament 622 hlasy proti 29 směrnici o zavedení infrastruktury pro alternativní paliva. Jde o zásadní krok směrem k dalšímu rozvoji AZE. Směrnice, kromě rozsáhlého seznamu opatření na podporu rozvoje trhu s alternativními palivy v Evropě, nařizuje konkrétní počty plnicích stanic na CNG, LNG, vodík a další paliva. Určuje i nezbytnou průměrnou vzdálenost mezi CNG stanicemi na 150 km a 400 km mezi stanicemi LNG na hlavních evropských komunikacích. Členské země EU28, tedy i Česká republika, musí nyní do dvou let připravit příslušné plány, a to včetně stanovení konkrétních cílů ohledně počtu plnicích stanic a znění hlavních vnitrostátních právních předpisů, které přijmou. Každé tři roky pak musí členské státy EU předložit Evropské komisi zprávu o provádění vnitrostátního rámce politiky, kupř. přímé pobídky k nákupu dopravních prostředků využívajících alternativní paliva, předpisy ohledně parkování, daňové pobídky, vyhrazené dopravní pruhy atd.
SÍŤ NENÍ STÁLE ROVNOMĚRNÁ EU28 se proto rozhodla zavést konkrétní počty plnicích stanic, aby se automobily na alternativní paliva mohly volně pohybovat v celé EU28. Evropská komise připravila už v lednu 2013 návrh směrnice, která stanovila rozsáhlý seznam opatření na podporu rozvoje trhu s alternativními palivy, doplňující ostatní strategie pro snížení spotřeby ropy a emisí skleníkových plynů z dopravy v EU28. Základní podmínkou v jednotlivých členských státech je minimální množství čerpacích stanic pro automobily s pohonem na CNG, LNG a další paliva. „Je škoda, že průměrná vzdálenost mezi CNG stanicemi na hlavních evropských komunikacích byla oproti původnímu návrhu ze 100 km prodloužena na 150 km,“ podotkl Jiří Šimek, místopředseda Rady Českého plynárenského svazu. „Směrnice je výrazným signálem pro všechny provozovatele, výrobce, ale i řidiče v Evropě, aby se nadále intenzivněji zabývali rozvojem a perspektivou CNG v dopravě. ČR byla často vytýkána nedostatečná infrastruktura plnicích stanic. To se v poslední době výrazně mění, jelikož už u nás jezdí více než 7000 CNG automobilů. Do 5 let se jejich počet určitě nejméně ztrojnásobí.“
NÁKLADY NA SÍŤ CNG V EU28 DOSÁHNOU 160 MILIONU EUR
Důležitou roli v rozvoji další infrastruktury sehraje privátní sektor. Díky nové směrnici bude mít k dispozici i systém pobídek a podpor prostřednictvím evropských finančních nástrojů a programů. Podporu pro výzkum a inovace, týkající se vozidel na alternativní pohon a související infrastruktury, poskytne kupř. i rámcový program Horizont 2020, zejména prostřednictvím specifické společenské výzvy Inteligentní, ekologická a integrovaná doprava. Distribuční síť pro zemní plyn je podle směrnice možné doplnit o místní čerpací stanice za použití lokálně vyráběného bioplynu. Technický výbor EU nyní pracuje na souboru specifikací pro zavedení bioplynu do rozvodné sítě zemního plynu. „V ČR nebude žádný problém splnit podmínky této směrnice. Evropská komise tentokrát mohla být i přísnější,“ soudí Jiří Šimek. Problém nebudou mít ani státy jako je Německo (dnes disponuje 915 CNG stanicemi), Itálie (960), Rakousko a Nizozemsko (oba 180), Švédsko (195) aj. V Evropě jezdí již 1,85 mil. CNG vozidel, které mohou už dnes tankovat u 4200 plnicích stanic. Plnicí stanice musí být do roku 2020 vybudovány pro vozidla na CNG v městských oblastech, do roku 2025 pro vozidla poháněná CNG a LNG podél silnic, které patří do jádra transevropské dopravní sítě (TEN-T). Do roku 2025 pro plavidla poháněná LNG pohybující se mezi námořními přístavy sítě TEN-T a do roku 2030 i pro plavidla poháněná LNG plující mezi přístavy vnitrozemských vodních cest sítě TEN-T. Členské státy, které zahrnou do národních plánů rovněž infrastrukturu vodíkových čerpacích stanic, musí stanovit cíle do roku 2025. Instituce EU současně podpořily přijetí společných technických standardů tak, aby všechny čerpací a dobíjecí stanice byly navzájem interoperabilní.
EFEKTIVNĚJI, EKOLOGIČTĚJI – I V DOPRAVĚ
Evropská komise citovanou směrnicí vyhodnotila hlavní dostupné varianty alternativních paliv, které by mohly nahradit ropu a do roku 2050 přispět ke snížení emisí 60 % skleníkových plynů z dopravy v porovnání s úrovněmi v roce 1990. „Jde o zásadní krok k dalšímu rozvoji alternativních paliv. Jde o vyváženou dohodu, která v sobě zahrnuje jak ambiciózní, tak realistický přístup, který z tohoto dokumentu činí vhodný nástroj k vytvoření perspektivního trhu. Současně poskytne provozovatelům a výrobcům jistotu ohledně právního zázemí,“ uvedl Carlo Fidanza, evropský poslanec a hlavní vyjednávač