Firma ještě nedávno známá pod názvem Brzdové automobilové kotouče Hradec Králové – Eurac Hradec – na sklonku loňského roku významným způsobem zmodernizovala svůj výrobní proces. Barvení jader automobilových brzdových kotoučů provádí nyní díky nově instalovanému roboticky ovládanému pracovišti zcela automatizovaně. Zařízení, jehož srdce tvoří robot M-710iC/50 od firmy FANUC, zhotovila podle Euracem zadaných parametrů brněnská firma Metakon. Jejím úkolem bylo například zajistit maximální možnou úsporu místa a personálu. Metakon si s tímto úkolem poradil tak, že zkonstruoval páternosterovou pec, kterou s pomocí robota FANUC může obsluhovat pouze jeden člověk. Robot FANUC byl pro Eurac Hradec dobrou volbou, zcela přesně totiž vyhovuje specifikům jeho výroby. Díky tomu, že nosnost robota činí 50 kg, bylo možné osadit koncovou hlavu čelistmi, které dokážou uchopit dvě jádra najednou a práci tak výrazně zrychlit. Dvoumetrový dosah a 320stupňový rozsah rotace robota zase umožnily uspořádat obslužná místa do kruhu a pracovní prostor tak využít zcela optimálně. Za hodinu tak dokáže robot zpracovat až 250 jader, což je zhruba pětkrát více, než kdyby tuto činnost vykonával člověk ručně. Celý proces barvení a sušení jader probíhá ve variabilním automatickém režimu, který umožňuje propojení řídicího systému robota R-30iA a externího řízení SIMATIC S7 s dotykovým ovládacím panelem. Přechází-li výroba Euracu na jiný rozměr jádra, musí obsluha robotovi zadat nové souřadnice, aby mohl jádro přesně uchopit. Robot si pak již sám na jejich základě spočítá hodnoty všech potřebných pohybových operací. Existuje-li již databáze jader a jejich rozměrů, stačí pouze zadat kód typu jádra a o veškeré nastavení se již postará řídicí systém. Robota lze naprogramovat také s ohledem na potřeby zaplnění nebo vyprázdnění dopravníku sušicí pece. Opomenuta nezůstala ani bezpečnost provozu. Celé pracoviště chrání oplocení se vstupními brankami, jejichž otevření automaticky pohyb robota zastaví. Po jejich opětovném zavření a aktivaci dveřního spínače potvrdí obsluha pokračování programu a robot plynule naváže na přerušený pracovní cyklus. Krok za krokem probíhá tento cyklus tak, že robot jádro brzdového kotouče uchopí, namočí v barvě, vyrotuje a nechá je okapat. Po okapání vloží jádro do pece k usušení. Když je jádro suché, robot je z pece vyjme a uloží na chladicí dopravník, který je přiveze k obsluze. Ta jádro z dopravníku pouze sejme a uloží do regálu. Do modernizace investuje firma Eurac Hradec pravidelně. Ročně takto proinvestuje kolem 80 milionů Kč. Robotizace procesu barvení jader je zatím posledním velkým modernizačním krokem v desetiletém rozvoji této společnosti. Ta v prvních letech fungovala jen jako slévárna, v roce 2005 však zařadila do svého výrobního portfolia i obrábění. Po modernizaci provozu v roce 2007 se začala vedle klasických kotoučů zabývat také produkcí kotoučů s vnitřním větráním. S tím, jak se neustále zvyšovaly nároky na kvalitu dutin v odlitku, rozhodlo se vedení Euracu Hradec investovat do zařízení na ostřik jader. Tato investice se podle jeho ředitele Michala Sembdnera brzy vrátí, protože umožní ušetřit náklady na vyvažování na obrobně a náklady na čištění v brusírně. V současnosti Eurac Hradec vyrobí měsíčně kolem 2000 tun odlitků, tedy zhruba 300 000 kusů. Z nich se 180 až 200 000 dále opracovává, zbylé odlitky se distribuují sesterským obrobnám nebo i jiným firmám. Až 90 procent finálních produktů, které opouštějí brány areálu ČKD Motory, v němž Eurac Hradec sídlí, směřuje na trh s náhradními díly. „K našim zákazníkům patří největší hráči na trhu s brzdovými kotouči, tedy Continental, Bosch, Zimmermann nebo TRW, pro něž vyrábíme kotouče pro osobní a malá nákladní vozidla,“ vyjmenoval hlavní odběratele Michal Sembdner. Jeho pracovní tým tvoří zhruba 200 zaměstnanců. Skupina Eurac se specializuje výhradně na výrobu brzdových kotoučů. Tvoří ji čtyři závody včetně centrály, která sídlí v anglickém Pooleu. Ta se zaměřuje na výrobu brzdových kotoučů pro velká vozidla, například pro značky Bentley nebo Audi, a pro závodní automobily. Další závody jsou v městech Dudley u Birminghamu a v německém Lemgu, odkud veškerou produkci odebírá Continental. Celá skupina dodává ročně na trh kolem 6 milionů brzdových kotoučů.
