První koncepční vůz s elektrickým pohonem představilo Subaru v roce 2003 v podobě minivozu R1e. Postupně vznikla ještě jeho zdokonalená verze G4e a elektřina se postupně formou hybridních a plug-in hybridních systémů dostávala i do větších koncepčních vozů. V současnosti Subaru do Evropy přineslo hybridní pohon e-Boxer a v Americe již dva roky prodává plug-in hybridní verzi typu Crosstrek (v Evropě XV). První jednoznačnější informace o budoucích elektrických modelech Subaru poskytlo v roce 2017 spolu s představením platformy SGP (Subaru Global Platform), kdy o ní uvedlo, že je připravena na konvenční hnací soustavy, stejně jako na hybridní pohony a současně i elektřinu. Koncem ledna letošního roku automobilka v Tokiu blíže představila svou strategii v oblasti elektrifikace, na níž bude postupně kladen stále větší důraz nejen v Evropě, ale také v Číně a USA, zkrátka na všech hlavních světových trzích. V rámci dlouhodobé strategie hodlá Subaru v horizontu deseti let v každé modelové řadě nabízet alespoň jednu verzi s nějakou formou elektrifikace (čistě elektrický nebo hybridní pohon). S tím souvisí i cíl, že v roce 2030 by mělo být minimálně 40 % celosvětově prodaných vozů Subaru elektrických či hybridních. Jinými slovy z toho vyplývá, že automobilka počítá s tím, že 60 % vozů prodaných v roce 2030, tedy za deset let, bude mít stále pouze spalovací motor – v případě Subaru zážehový plochý čtyřválec (šestiválec již zřejmě ne) a symetricky uspořádaný pohon všech kol. Současné hybridní a plug-in hybridní vozy ostatně na tuto techniku spoléhají již nyní. Ve výhledu do roku 2050 chtějí Japonci snížit produkci CO2 u nově prodaných vozů ve srovnání s rokem 2010 o 90 % – to už je ale velmi teoretický výhled. V rámci představení své strategie Subaru ukázalo také reálnou podobu prvního chystaného elektrického modelu. V duchu tradice značky i technických předpokladů elektrického pohonu (akumulátory v podlaze) půjde o pětidveřový crossover s pojetím blízkým současnému typu XV. Subaru při této příležitosti zdůrazňovalo, že je pro ně důležité, aby mělo všechny typické vlastnosti své značky, z čehož vyplývá, že měl být standardem pohon všech kol, zřejmě s jedním elektromotorem u každé nápravy. Od bílého elektrického prototypu Subaru oficiálně ukázalo pouze tři fotografie zepředu, nicméně je zajímavé porovnat jej s vyrenderovaným modelem, jejž v rámci představení svého elektrifikačního programu zveřejnila Toyota. Oba vozy mají stejně tvarovaný přechod přední kapoty do shodně tvarovaných boků a také linie střechy i bočních oken. Oba vozy se liší vlastně pouze nárazníkem s integrovanou maskou a koly. Po kupé Subaru BRZ a Toyota GT86 či použití principu hybridní soustavy Toyota v plug-in hybridním Subaru Crosstrek tak půjde o další etapu spolupráce obou finančně provázaných automobilek. Elektrifikace u Subaru obecně znamená cestu ke zvýšení efektivity stávajících modelů poháněných kombinací spalovacího motoru a pohonu všech kol a současně příchod zcela nového modelu, jenž rozšíří výrobní program. Elektrický vůz chystaný pro rok 2021 má pro Subaru velký význam zejména Evropě, kde mu pomůže snížit flotilovou úroveň emisí CO2. Paradoxně tím může přispět k tomu, aby Subaru mohlo dále vyrábět své robustní vozy, jež nízké spotřebě obecně nejsou příliš nakloněny. /petr hanke/
