Vedle osobních automobilů, jejichž nástup je vázán zejména na budování sítě nabíjecích stanic, začíná bezemisní elektrický pohon zasahovat i do nákladní a městské dopravy, startují první elektrické trajekty, vlaky, kamiony, trolejbusy, a dokonce i elektrické letouny, ale svou cestu nachází i v oblasti malé městské mobility, končící zatím elektrickými koloběžkami a nejnověji i dětským kočárkem. Většinou do těchto oborů přichází i s revolučními inovacemi – od autonomního řízení až po zásnuby se službami osobní mobility, s chytrými telefony – jak dosvědčí výběr z posledních premiér loňského roku. Od Nového roku projíždějí návštěvníci ikonické turistické atrakce – Niagarských vodopádů – kolem ohromujících proudů spadající vody na palubách dvou revolučních elektrických vyhlídkových lodí a přírodní skvost zbaví emisí dieselových výfuků dosavadních člunů společnosti Maid of the Mist, které tu ročně přepravují až 1,6 milionu návštěvníků z celého světa. První dvě nová plavidla, která objednala a nasazuje americká společnost pod tlakem očisty klimatu, jsou hliníkové dvojpalubové katamarány, které v doku přímo na americkém břehu od léta 2019 montuje z komponentů jachtařská společnost Burger Boat Company. Do montážního doku je postupně dováží z michiganského závodu. Jde o dvojtrupové katamarány poháněné dvojicemi elektromotorů o výkonech po 200 kW, napájených z bloků lithium-iontových akumulátorů s kapacitou 400 kW, k jejichž nabití vystačí desetiminutové nabíjení při nástupu a výstupu cestujících. Elektrická výbava nové generace byla svěřena lídrovi v oboru elektropohonů – švédsko-švýcarské společnosti ABB. Ta pro lodě vyvinula a dodala revoluční systém tzv. vzdálené diagnostiky ABB AbilityTM, umožňující dálkovou kontrolu provozu i tzv. prediktivní údržbu provozu. Oproti historicky nejstarším výletním lodím, které Maid of the Mist nasadila poprvé roku 1846 nejprve s parním a pak dieselovým pohonem, pojmou nová „ekologicky čistá“ 25 m dlouhá plavidla až 600 osob a jejich zážitky nebudou rušit hlukem, vibracemi ani výfukovými plyny motorů. Zdůrazňovanou čistotu provozu způsobuje už to, že nabíjecí stanice jsou zásobovány elektřinou z pěti jezero obklopujících vodních elektráren, z nichž elektrárna Roberta Mosese sama disponuje obrovským výkonem 3,5 GW! Nové čluny jsou rozhodujícím krokem směrem k elektromobilitě lodní dopravy, kterou zahájilo před třemi roky Norsko nasazením prvního čistě elektricky poháněného trajektu Ampere. Mezinárodní organizace Spojených národů si niagarské očisty váží, protože jejím globálním cílem je snížení emisí z lodní dopravy do roku 2050 o 50 %. Autonomní elektrický tahač návěsů Volvo Několikaleté pokusy světových automobilek o autonomní řízení nákladních vozidel zvládla nejlépe švédská divize Volvo Truck, jejíž prototypové elektrické tahače VERA bez kabiny pro řidiče ve spolupráci s logistickou firmou DFDS začaly poprvé na světě přepravovat kontejnery a náklady mezi její centrálou v Göteborgu a 20 km vzdáleným přístavem. S odvážnými pokusy bezpečné autonomní silniční přepravy nákladů a kontejnerů je dva roky předtím předběhla americká firma Ryder, která zkouší autonomní rozvoz chladniček Frigidair po kalifornské dálnici Interstate 10 do Texasu a Arizony. Tahač s návěsem vybavený technologií Embarks (kombinací radarů, lidaru a kamer) dokázal po navedení řidičem na dálnici zvládnout několik jízd v délce kolem 500 km. Řízení volantem v ulicích a při nájezdech a odjezdech ze skladů a přístavů stejně jako v místech, kde probíhaly opravy dálnice, však z bezpečnostních důvodů stále musí přebírat řidič. Toho však chce Ryder vyvíjenou řídicí technologií Deep Neural Nets při dalším vývoji zcela nahradit. Volvo Truck spojil úsilí o autonomní vozidlo i s jeho bezemisním elektrickým provozem. Překvapuje už zvenčí svým designem i zatím nezveřejněnými podrobnostmi o elektropohonu s 300kW lithium-iontovými bateriemi. Návěs posazený na čep tahače bez typického předního okna naloží až 32 tun nákladu na paletách či v kontejnerech. Jezdí jen mezi nástupním a koncovým bodem trasy rychlostí do 40 km/h, která je řízena z vlastního centra dispečerem. Ten díky rádiovému přenosu dokáže nejen sledovat 3D autonomní jízdu tahače, ale umožňuje okamžitý zásah v případě jakékoliv komplikace v tunelech či na silnici. Autonomní dopravní řešení včetně potřebných úprav infrastruktury tímto způsobem vyžaduje ještě další roky pokusů a vývoje zejména z hlediska naprosté bezpečnosti, pokud bude systém použit v oblasti s hustější nebo městskou dopravou. Jednodušší to může být v případech například těžebního průmyslu bez veřejné dopravy. S ním má první zkušenosti norský vápencový důl Bronnoy Kalk AS, kterému Volvo letos dodalo šest robotických sklápěček dopravujících kámen k drtičkám a drť do násypek v 5 km vzdáleném přístavu. Těžké sklápěčky bez řidičů si ale samy nemohou vybírat cestu – tu určuje dálkově důlní dispečer. V podobných pokusech pokračuje např. Mercedes-Benz, Scania, Waymo, Otto a další automobilky. Hybridní trolejbusy z Plzně míří do Francie Divize Škoda Electric v obnovené spolupráci s firmou Iveco obnovuje upadlou slávu trolejbusů překvapující inovací. Ta je korunována říjnovou dodávkou prvních dvou kloubových trolejbusů s obdivuhodným designem i technologií, umožňující projíždění delších úseků tratí (až 15 km) bez trolejí. Jsou totiž vybaveny bateriemi, které se dobíjejí při jízdě v úsecích s trolejí. Svůj systém „In motion charge“ uplatnila tentokrát u kloubových 18 m dlouhých trolejbusů Škoda 35 Tr s karoserií, kterou pro francouzské město Limoges dodala společnost Iveco. Třínápravový vůz je vybaven poloautomatickými sběrači a nástup i výstup až 125 cestujícím usnadňuje systémem zvaným kneeling, který na stanicích naklání vůz na pravou stranu k čekajícím. Asynchronní trakční motor má výkon Iveco Urbanway 250 kW. Varianty Škoda 35 Tr již zkoušejí i další naše města, např. Plzeň a Zlín. Další český veletržní trumf – elektromoped KLEMENT Na letošních autosalonech v Ženevě (7.–17. březen), potom v Šanghaji (16.–25. duben) a na nedávném veletrhu EUROBIKE ve Friedrichshafenu (4.–7. září) se blýskla naše Škoda překvapujícími prototypy futurologicky laděného elektromopedu Klement otevírajícího cestu k nejširší mikromobilitě. Elektrický kříženec typického elektrokola a skútru o hmotnosti pouhých 25 kg překvapuje netypickým skříňovým hliníkovým rámem s kyvnými rameny kol, bez viditelných páček, bowdenů a kabelů, se sedlem, řídítky a ramenem nesoucím vahadlové stupačky. Dutý rám skrývá pár snadno vyměnitelných lithium-iontových baterií s 52 články o kapacitě 1 250 Wh. Naklápěním dozadu se aktivuje hydraulická brzda v předním kole vybavená ABS a motorová brzda s rekuperací brzdné energie v zadním kole. Naklopením vpřed kolo akceleruje díky elektromotoru s výkonem až 4 kW svižně na rychlost 40 km/h i více. S plným nabitím běžnou nabíječkou se dojezd kola pohybuje kolem 60 km. Kolo má nejmodernější integrovaná LED-světla na rámu i směrová světla na vahadlech a zadní stopku. Na rámu kousek od řídítek je držák pro mobil jezdce, který mu v budoucnu umožní zatím vysněné způsoby asistenčních služeb i dálkovou diagnostiku. Chytré elektromobilitě se nevyhnou ani dětské kočárky Německý Bosch na řadě loňských veletrhů a konferencí o elektromobilitě překvapil systémem eStroller, který ulehčí rodičům v budoucnu vyjížďky s kočárkem. Pohonnou jednotku tvoří dva elektromotory na zadní nápravě, vybavené senzory snímajícími rychlost a zrychlení kočárku a kontrolujícími odpor jízdy. Při jízdě do stoupání pomáhají rukám tlačit do kopce, při jízdě z kopce naopak pohon přibrzďují. Při puštění z rukou kočárek zastaví a spustí parkovací brzdu. Rodiče tak mohou pohybovat kočárkem jen jednou rukou, kočárek nemá snahu uhýbat v náklonu cesty či v zatáčkách. Výkon elektrické podpory jízdy lze regulovat pomocí smartphonu, který přes Bluetooth komunikuje se systémem eStroller. Ten je napájen vyjímatelnou lithium-iontovou baterií s napětím 18 V v uzamykatelné schránce. Po plném nabití trvajícím dvě a půl hodiny vystačí k „motorizované“ procházce s kočárkem asi na 15 km. Pohon podle pokusů zlepšuje držení kočárku a snižuje zejména bolest zad, podle testů pomůže i s jízdou proti větru s rychlostí 60 km/h. Aplikace umožňuje ve spojení s mobilem aktivovat alarm při odstavení kočárku před obchodem, uživatelé ale žádají ještě další služby: např. popojíždění kočárku sem a tam nebo kývání při uspávání dítěte. Ing. Jan Tůma
