Na tiskové konferenci ve Vídni
informoval též Siemens o technologiích
pro městskou hromadnou
dopravu, které představí na odborné
výstavě Mezinárodního svazu
veřejné dopravy (UITP) v Dubaji.
UITP (l’Union internationale des
transports publics) zastupuje přes
3100 organizací z městské, místní
a národní dopravy z více než 90
zemí všech kontinentů. Jde o dopravní
společnosti, místní, regionální
a národní úřady, obory služeb
a dodávek náhradních dílů, ale též
o výzkumné instituce, akademické
osobnosti a konzultanty. Mezinárodní
svaz veřejné dopravy pokrývá
všechny sektory veřejné dopravy:
metra, autobusy, tramvaje, regionální
a příměstské železnice a reprezentuje
kolektivní dopravu v širším
smyslu. Etabloval se 17. srpna
1885 a sídlí v Bruselu.
AUTOMATICKE METRO
V největším městě Spojených
arabských emirátů, v Dubaji, je
v provozu síť automatického metra.
První úsek červené linky (Red Line)
otevírali 9. září 2009. Celkově je
plánována výstavba čtyř linek o celkové
délce 318 kilometrů. V historickém
centru je podzemní dráha
vedena v tunelech, jinde po viaduktech.
Provozovatelem sítě je městský
dopravce RTA (Dubai Roads &
Transport Authority).
Ve výběrovém řízení na tento projekt
zvítězilo v květnu 2005 konsorcium
Dubai Rail Link japonských
a tureckých společností. Kontrakt
zahrnuje dvě linky s 53 stanicemi
a celkovou délkou 69 kilometrů. Stavební
práce začaly v květnu 2006.
Druhá, zelená linka, je dlouhá 20
kilometrů a má 22 stanic. Jsou však
plánovány i další trasy - fialová (49
kilometrů, 8 stanic) a modrá (47 kilometrů).
Metro je automatické, soupravy
nemají strojvedoucího. Díky speciálnímu
systému třetí (napájecí)
kolejnice není zapotřebí žádné napájecí
vedení nad metrem, které by
rušilo vizuální dojem. Vlaky jsou
vybaveny ocelovými koly, která se
pohybují po speciální dvojité trati
pro snadné řízení a podporu. Elektronický
systém pro cestující informuje
o trase i aktuální pozici vlaku
a přináší také jiné informace. Automatický
systém kontroly jízdy vlaků
kontroluje správný rozestup vlaků
mezi 90 sekundami až 2 minutami.
Provozovány jsou pětivozové jednotky
japonského výrobce Kinki Sharyo,
kterých má být do celé sítě dodáno
87. Jednotky mají kapacitu 643
míst a jsou, specificky pro místní poměry,
rozděleny do tří tříd — luxusní
(Gold), dámské+dětské a ekonomické
(Silver). Vlaky mají maximální rychlost
90 kilometrů v hodině.
Není proto náhodou, že dominantním
exponátem společnosti Siemens
na této dubajské výstavě, podle vyjádření
pracovníků její divize Mobility,
bude představení nového metra
Inspiro. (Viz článek v minulém TT.)
Siemens zde poprvé v arabském světě
předvede tento model.
NOVA TRAMVAJ
SIEMENS AVENIO
Moderní vozidla poháněná elektřinou,
například metro, tramvaje a autobusy,
snižují spotřebu energie a šetří životní
prostředí. Proto je doprava ve městech
perspektivně zaměřena na elektromobilitu
a v tomto duchu bude také v Dubaji
– v rámci sloganu letošního ročníku
výstavy „Boosting public transport:
Action“ – vystavena řada takto orientovaných
produktů a řešení určených pro
městskou hromadnou dopravu.
Siemens zde představí svou novou
koncepci tramvajové dopravy v podobě
vozidla Avenio, které konstrukčně
navazuje na předchozí tramvaje typu
Combino. Ty jsou v provozu v Budapešti
a v Lisabonu. Lehká ocelová
konstrukce vozové skříně tramvaje
Avenio a menší množství vestavěných
komponentů v porovnání s předchozími
modely snižují hmotnost a výrobní
náklady jednotlivých vozů. Koncepce
vozu a podvozku redukuje síly
mezi kolem a kolejnicí v obloucích
a na přímé trati, čímž se zvyšuje pohodlí
za jízdy a snižuje se opotřebení
kol a kolejnic. Také vnitřní prostor je
účelněji uspořádán, aby bylo vytvořeno
více míst k sezení. V závislosti
na požadované přepravní kapacitě lze
sestavit dvou až osmičlánkové soupravy
s délkou od 18 do 72 metrů.
Avenio lze díky koncepci samostatných
článků považovat nejen za nejdelší
a nejprostornější stoprocentně
nízkopodlažní tramvaj na světě, ale
i za nejtišší. Už u soupravy Combino,
která jezdí v Budapešti, byly hlukové
emise v porovnání s předchozími vozy
provozovanými na této lince sníženy
o 15 procent na hodnotu 65 decibelů.
ELEKTRICKE AUTOBUSY
PRO MHD
Siemens se však ve své expozici
nezaměří jen na kolejovou dopravu,
ale vystaví i systémy pro silniční dopravu.
Mimo jiné představí poprvé
na výstavě UITP koncepci elektrického
autobusu.
Systém Electric Bus Rapid Transit,
zkráceně „e-BRT“, který je
v současnosti ještě ve fázi vývoje, si
vystačí bez trolejového vedení. Spojuje
v sobě vysoce výkonný zásobník
elektrické energie a inteligentní
technologie nabíjení a rekuperace
energie se systémem hospodaření
s energií. Na každé zastávce se vozidlo
„e-BRT“ nabije energií potřebnou
k tomu, aby se dostalo do další
zastávky. Doba nabíjení trvá přitom
jen 20 sekund. (Tento časový úsek
je kratší než doba, kterou cestující
obvykle potřebují k nástupu a výstupu).
Oproti tradičním autobusům
je brzdná energie z trakčních motorů
rekuperována, tedy přeměňuje se
na energii, která se rovněž ukládá
do zásobníků elektrické energie.
Elektrický autobus „e-BRT“ neprodukuje
emise. Energetická účinnost je
u této koncepce zhruba dvojnásobně
vyšší než u tepelných nebo hybridních
systémů. Řešení zahrnuje i vlastní
plně vybavené depo a zastávky s nabíjecími
stanicemi. Ty jsou vybaveny
inteligentním systémem hospodaření
s energií a řídí elektrické autobusy při
vjezdu do zastávky. Tím je dosaženo
přesného kontaktu s nabíjecím systémem
a je rovněž umožněn jednoduchý
nástup cestujících do nízkopodlažního
vozidla. Milan Bauman, Jan Baltus
Vídeň
