U elektromobilu to nebývá zrovna běžné, aby příchod nového modelu do prodeje vyvolal v Evropě takový zájem jako v loňském roce druhá generace japonského vozu Nissan Leaf. Předběžnou objednávku na jeho koupi podalo 35 000 zájemců a během roku se jich prodalo 40 000. Tento pětidveřový elektromobil vyráběný od roku 2010 přišel na trh se silnějším motorem a schopností zvládnout delší dojezd. Oproti svému předchůdci se prodloužil na 4,49 m (+ 3 cm) a zásah do jeho siluety přispěl ke snížení součinitele odporu vzduchu na CX = 0,27. Pohon tohoto 1,6 t vážícího vozu má na starosti silnější elektromotor o výkonu 110 kW (+ 36 kW), který je napájen akumulátorem s lithium- iontovými moduly o kapacitě zvýšené na 40 kWh. Také točivý moment, který se přenáší z elektromotoru na přední kola přes bezstupňovou převodovku, se změnou generace zvýšil na 320 Nm (+ 26 %). Těch modulů má akumulátor 192, jsou jako celek umístěny v podlaze vozu a snižují tak jeho těžiště, což má příznivý vliv na jeho jízdní vlastnosti. Nejvyšší rychlost udává výrobce 144 km/h, sprint na stovku má zvládnout během 7,9 s. Leaf by měl v kombinovaném provozu ujet podle nového cyklu WLTP bez dobíjení asi 285 km, jízda podle donedávna ještě používaného cyklu NEFZ zvládla dojezd až 378 km. Kromě již zmíněného silnějšího motoru a nového podvozku bylo u modelu Leaf přepracováno také servořízení. Novinkou je sériový e-Pedal aktivovaný příslušným tlačítkem, který spojuje jednotlivé funkce a umožňuje tak jízdu pouze pomocí „plynového“ pedálu, kterým řidič vůz startuje, zrychluje, brzdí a zastavuje. Uvolní-li řidič tento pedál, vůz brzdí se zpožděním 0,2 g až k zastavení, aniž by řidič použil brzdu. V tomto časovém úseku dochází samozřejmě k rekuperaci. I na strmém výjezdu Leaf zastaví, aniž by musel použít nožní brzdu. Nová generace modelu Leaf disponuje třemi hlavními technologiemi, které jsou zahrnuty pod pojem Nissan Intelligent Driving. Jde o technologii autonomního řízení Pro Pilot, která se využívá při jízdě v jednom jízdním pruhu na dálnici, a jejím úkolem je udělat jízdu snadnější a méně stresující. Druhá technologie Pro Pilot Park umožňuje vůz automaticky umístit na parkovací místo bez zásahu řidiče. Třetí technologií je už výše zmíněný e-Pedal. Ale vývoj tohoto pozoruhodného elektromobilu pokračuje ještě dále jeho verzí Leaf 3.ZERO, který nejprodávanější elektromobil v Evropě doplňuje o 8″ dotykovou obrazovku a umožňuje využívání složek zaměřených na konektivitu, jako je podrobná navigace. Další limitovaná edice Nissan Leaf 3.ZEROe+ (pro Evropu je určeno pouze 5 000 kusů) bude disponovat ještě vyšším výkonem 160 kW a dojezdem až na 385 km. Ta dostala mimo jiné akumulátory s vyšší energetickou hustotou, jejichž kapacita narostla na 62 kWh. To v praxi představuje ujetí dalších 100 km.
