Elektromobil EX30 se stal velkým překvapením. Má potenciál razantně změnit nejen zvyklosti tradičních „volvistů“, ale též elektrických automobilů obecně. První jízdy s vozy ve finálním nastavení jsme absolvovali s kolegy z poroty volící evropský Vůz roku (COTY) počátkem února na francouzském okruhu Ceram a v jeho okolí. EX30 se totiž probojoval do finále COTY 2024. Představen byl již loni v červnu (viz TT 2023/13), ale automobilka jej ladila do poslední chvíle, takže dokonce i jeden z kolegů ze Švédska se s tímto automobilem poprvé svezl až právě ve Francii. Volvo EX30 je kompaktní pětidveřový hatchback, stojí na platformě SEA mateřského koncernu Geely a z Číny se k nám také dováží, ovšem jak nám na Ceramu potvrdil Francesco Speciale, vedoucí projektu EX30, od příštího roku naběhne výroba také v belgickém Gentu. Tím se má dále snížit stopa CO2 tohoto typu, jenž je mimochodem již nyní v tomto ohledu nejšetrnějším vozem v dějinách výroby značky Volvo. Stojí za tím pečlivá racionalizace výroby a rozsáhlé využití recyklovaných materiálů. Speciale dále prozradil, že navzdory tomu, že se firma drží 20% marže, podařilo se jim prodejní cenu snížit na úroveň běžného vozu se spalovacím motorem. To umožnilo právě použití základu v podobě skutečně masově vyráběné platformy, na níž vyjíždí i řada dalších modelů značek Zeekr nebo Smart #1 (čínský projekt Geely a Mercedesu). Cena EX30 začíná na 869 000 Kč, za větší akumulátor se připlácí 125 000 Kč a pohon i předních kol vyjde o dalších 150 tisíc Kč dráže, ovšem již i s vyšší výbavou a většími brzdami. Výbavové stupně jsou tři: Core, Plus a Ultra. Verze s menším akumulátorem však není dostupná v nejvyšším stupni, dvoumotorová naopak v základním. Kromě atraktivní ceny a šetrnosti k životnímu prostředí však EX30 exceluje ještě v jedné disciplíně: z hlediska zrychlení z klidu na 100 km/h jde o absolutně nejrychlejší sériové Volvo všech dob. Volvo EX30 jsme vám podrobně popsali již vloni, zájemce o podrobnosti z techniky tak odkazujeme na výše uvedený článek, zatímco nyní se zaměříme na první zkušenosti za volantem. Jezdili jsme vozy s pohonem zadních kol a s větším akumulátorem, ostatní verze budou nabíhat později. Při prvním pohledu zaujme oblá příď bez masky chladiče, efektní zlom ve spodní linii zasklení v zadních dveřích a na každé straně do dvou skupin rozdělené zadní sdružené svítilny.
Vzdušný, pohodlný, i když s výhradami
Po usednutí za volant oceníte vzdušné prostředí, středovou konzolu nahrazuje soustava nízko položených odkládacích prostor. Útulnou atmosféru podtrhuje čalounění palubní desky, dveřních výplní a sedadel příjemnou tkaninou. Příznivá prodejní cena je znát z prostých plastových obkladů, na nichž sem tam najdeme třeba nepříjemně ostrou hranu. Dveře jsou jednoduché, avšak s příjemně masivními kovovými madly a elektronika do nich vedoucí byla omezena na minimum: ovladače spouštění oken jsou na přední části středové loketní opěrky a reproduktory nahrazuje pás včleněný do spodní hrany čelního skla z dílen specialisty Harman/Kardon. Okamžitě oceníte skvělý výhled přes nízkou příď vpřed a díky tenkým sloupkům a bohatému prosklení karoserie i do stran. Přehlednosti situace kolem vozu též přispívají originální bezrámečková vnější zpětná zrcátka. Vzadu není prostoru na rozdávání, ovšem Volvo EX30 pohodlně sveze čtyři dospělé cestující i jejich zavazadla (318—904 l podle VDA, a i v případě motoru vpředu je pod přední kapotou ještě 7l prostor pro odkládání drobností). Volant je hranatý, má poměrně tenký věnec a páčky pod ním jsou bůhví proč „namačkávací“. Přístrojový štít zcela chybí a rychlost či směrovky vidíte, podle vzoru známého amerického producenta telefonů na kolech, pouze v horním rohu tabletu uprostřed. Pouze z něj například otevřete schránku pod palubní deskou, a jak poznamenal kolega Paul Horrell z Velké Británie, je snadnější změnit barvu ambientního osvětlení než zapnout mlhové svítilny.
Pro každodenní dojíždění i radost z jízdy
Jízdním projevem je Volvo EX30 skutečně podmanivé. Jeho doménou je samozřejmě plynulé každodenní cestování, ale jakmile opustíte město, můžete se i bavit. Lehká stavba v kombinaci se silným motorem na zadních kolech dává vozu kromě impozantních dynamických parametrů také efektní rozvernost naznačující přetáčivost, ovšem vše pod znamenitě odladěnou kontrolou stabilizačního systému. Intenzitu posilovače řízení doporučujeme mít trvale sepnutou na nejnižší stupeň, i tak je totiž řízení velmi lehké. Interiér je skutečně tichý a efektivně izolovaný od přejížděných nerovností, obtékajícího vzduchu i ruchu z poháněcího systému. Díky vláčnému naladění (s ohledem na rozumnou hmotnost totiž není třeba tlumit tak velké svislé síly) je Volvo EX30 velmi komfortní a ani kola s 20ʺ ráfky obouvajícími nízkoprofilové pneumatiky neodskakují. /jiří duchoň/
