BMW má aktuálně v nabídce osm plug-in hybridních modelů, z nichž nejúspěšnějším bylo v roce 2019 s počtem více než 50 tisíc prodaných kusů BMW 530e. Jedním z důvodů tohoto úspěchu je bezpochyby fakt, že cenový rozdíl mezi verzí standardní 530i a elektrifikovanou na českém trhu činí jen přibližně 55 000 Kč, což je v rámci celkové cenové úrovně velmi akceptovatelné. Na mnoha trzích se tato částka navíc více než vrátí formou různých podpor či daňových úlev.
Výhodná hybridní cesta BMW se i proto rozhodlo rozšířit nabídku plug-in hybridních verzí řady 5. Model 530e tak bude k dispozici s karoseriemi sedan a kombi, a kromě pohonu zadních kol jej bude možné objednat ve verzi s pohonem všech kol (i s ním má emise CO2 do 50 g/km). BMW řady 5 prošlo v polovině letošního roku celkovou modernizací a při té příležitosti automobilka oznámila přípravu výkonnější plug-in hybridní verze řady 5, jež se dostává do prodeje nyní v listopadu. Nový model s označením 545e xDrive využívá beze zbytku modulární plug-in hybridní techniku. Ta u modelu s podélně uloženými motory spočívá ve vestavbě tenkého elektromotoru uloženého mezi spalovací motor a osmistupňovou samočinnou převodovkou. Základní verze 30e používají čtyřválec, zatímco varianty 45e pohání šestiválec. A právě přeplňovanou šestiválcovou plug-in hybridní soustavu, kterou do této doby mělo pouze BMW 745e a X5 xDrive45e, dostává i řada 5. Spalovací motor o objemu 3,0 l má ve srovnání s modelem 540i výkon snížený o 35 kW (47 k) na 210 kW (286 k) při zachování točivého momentu 450 N.m. Elektromotor disponuje výkonem 80 kW (109 k) a točivým momentem dalších 265 N.m. Celkový výkon soustavy činí 290 kW (394 k) a točivý moment 600 N.m.
Jízdní vlastnosti Akumulátor o kapacitě 12 kWh, umístěný pod podlahou zavazadlového prostoru, sám o sobě váží přibližně 120 kg, ale rozdíl v pohotovostních hmotnostech modelu 540i xDrive a 545e xDrive činí 190 kg. Již tyto parametry předznamenávají hlavní rozdíly v jízdní dynamice. Plug-in hybridní verze zaujme rychlejším nárůstem síly a takřka okamžitou reakcí na pohyb plynového pedálu. Točivý moment elektromotoru dodává automobilu vítaný pocit „plnosti“ a celkově větší lehkosti jízdy. Harmonické sladění činnosti jemného řadového šestiválce s elektromotorem a samočinnou převodovkou je dokonalou ukázkou špičkové moderní techniky. Bez pohledu na ukazatele přístrojů řidič často ani nepozná, zda vůz pohání pouze elektromotor, spalovací motor, nebo obě jednotky společně. Mimořádná kultura projevu a nízká hlučnost celé soustavy jsou jejími silnými stránkami, jimiž snad překonává i osmiválcové BMW M550i, jež je ale laděné sportovněji. Řidič může činnost hybridní soustavy ovlivnit několika způsoby. Jedním z nich je prosté zapnutí navigace. Po modernizaci je ve výbavě navigace označovaná BMW Maps, která si nechává optimální trasu, a v tomto případě i činnost hybridní soustavy vypočítávat na serverech automobilky, a tak do výsledku dokáže započítat mnohem více proměnných než sebechytřejší automobil. Právě navigace tak umí navrhnout optimální využívání elektřiny v akumulátoru během celé trasy, a tím uspořit palivo. Řidič také může nastavit, kolik elektřiny chce mít v akumulátoru pro další použití, a toto množství automobil automaticky udržuje. Přímo lze aktivovat elektrický pohon, jenž se může spouštět také sám při vjezdu do takzvaných zelených zón ve městech (funkce BMW Zones). BMW přitom tuto snahu o elektrickou jízdu ve městech odmění v rámci programu BMW Points body, za něž bude možné čerpat určité výhody (funkce je v přípravě). Kromě standardního nastavení tak zbývá ještě sportovní režim, jenž sice nejvíce spotřebovává elektřinu z akumulátoru, ale celá hnací soustava v něm působí velmi agilně, dravě a s podmanivějším zvukem (částečně tvořeným zvukovým procesorem).
Testovací jízda Naše testovací jízda s prototypy, jež ale byly shodné s budoucími sériovými vozy, měla délku přibližně 92,3 km, z nichž jsme čtvrtinu ujeli na dálnici a zbytek po venkovských silnicích severně od Mnichova. Při průměrné rychlosti 63,9 km/h činila průměrná spotřeba 6,3 l / 100 km benzinu a 8,4 kWh / 100 km elektřiny. Nutno dodat, že někteří kolegové, zřejmě méně často používající režim Sport, dosáhli spotřeby o 0,5 l / 100 km nižší. Zajímavým údajem bylo 41,3 km ujetých čistě na elektřinu, tedy s vypnutým spalovacím motorem. Model 545e xDrive je zajímavým rozšířením nabídky řady 5, protože se i přes specifický a velmi příjemný jízdní projev dokáže při volbě správné výbavy a zejména kol dostat pod hranici produkce 50 g CO2 na 100 km, a tudíž využívat parkování na zónách placeného stání zdarma. /petr hanke/
