Cena běžně nepatří k silným stránkám BMW, u elektrických verzí modelu iX1 je tomu ale naopak. Jsou dostupnější než MEB vozy koncernu Volkswagen a mnoho dalších. Jak se jezdí ve verze iX1 xDrive30?
Jelikož se z hlediska druhu pohonu stále nacházíme v přechodovém turbulentním období, navrhlo BMW 3. generaci typu X1 od základu s ohledem na co největší flexibilitu potřeb a požadavků zákazníků a v jedné karoserii nabízí všechny aktuálně běžně dostupné druhy pohonu: zážehové, vznětové, plug- -in hybridy i dvě elektrické verze. Zatímco základní s jedním motorem vpředu a s výkonem 150 kW (204 k) začíná na ceně 1 059 500 Kč, výkonnější xDrive30 s dvojicí elektromotorů a s celkovým výkonem 230 kW (313 k) je za 1 337 700 Kč opravdu zajímavou nabídkou. Zvláště pokud si uvědomíme, že například Škoda Enyaq RS, byť s o 15 kWh větším akumulátorem, stojí o 300 tisíc Kč více. Cenový rozdíl může zmenšit volitelná výbava, jako například M sportovní paket, adaptivní LED světlomety nebo head-up displej, nicméně i tak je model iX1 xDrive30 v rámci elektrických vozů vzhledem k velikosti a výkonu až překvapivě výhodný. Možná ještě zajímavější je porovnat cenu této verze s konvenčně poháněnými variantami typu X1. Zkoušená varianta je cenově postavená mezi plug-in hybridní xDrive30e a vrcholnou verzi M35i. Základní iX1 eDrive20 je na úrovni ceny zážehové verze sDrive20i a vznětové sDrive18d. Každý si tedy může vybrat podle sebe.
O poznání větší a modernější
BMW X1 v mezigeneračním srovnání narostlo na délku 4,5 m a těží také z rozvoru 2,69 m. Uvnitř zaujme vysoko umístěnými sedadly a moderním pojetím palubní desky i středové konzoly. Právě modely X1 a iX1 jsou prvními, v nichž BMW používá svůj nejnovější operační systém 9 s interaktivním hlavním displejem, na níž je přímo umístěno menu hlavních funkcí, přístupných stisknutím nebo posunutím do strany. Plochá struktura menu zpřístupňuje většinu hlavních nastavení na jedno, maximálně dvě kliknutí. Logiku obsluhy vůz částečně přebírá z typu iX a nyní také z novější BMW řady 5. Jen je v tomto případě škoda, že BMW již nepoužívá ovládací kolečko iDrive mezi sedadly a spoléhá pouze na dotykový displej.
Spíše jen na městský provoz
Vyšší stavba vozu způsobuje, že průměrná spotřeba činila 23,8 kWh / / 100 km. Ve spojení s akumulátorem o kapacitě 64,7 kWh to znamenalo teoretický dojezd 270 km, nicméně nabíjení začnete hledat již po 200 km. To je sice snadná záležitost, protože BMW má nabíjecí stanice přístupné nabíjecí kartou BMW Charging integrovanou v palubním systému, nicméně iX1 se tímto vyčleňuje z řady elektromobilů, s nimiž byste se chtěli vydávat na delší cesty. Brání tomu vyšší spotřeba i omezenější kapacita akumulátoru. Nicméně ten, kdo chce s elektrickým BMW cestovat více, může sáhnout po typu i4. Vůz iX1 je kompaktním SUV, u nějž se předpokládá spíše lokální provoz. Ostatně právě spíše menší akumulátor umožnil BMW stanovení zajímavé ceny zmíněné v úvodu a dosažení hmotnosti jen těsně přesahující 2t hranici. Stejně jako spalovací varianty, i elektrická verze typu X1 nabízí přirozenou ochotu k zatáčení a malé ovládací síly, z nichž máte za volantem pocit značné lehkosti. Na dobré úrovni je také odhlučnění a celková úroveň komfortu. Elektrické verze jsou zajímavým rozšířením této modelové řady, které se po celém světě již prodalo přibližně tři miliony kusů. /Petr Hanke/
