v pořadí již devátý Mezinárodní železniční veletrh v Berlíně pod rozhlasovou věží 18.–21. září představil 104 novinek od vysokorychlostních vlaků a jednotek přes komfortní soupravy metra a tramvají a pokročilou stavební i zabezpečovací techniku. Česká účast s mimořádným ohlasem Jak národní firmy, tak tentokrát ve významném měřítku i soukromí výrobci a dopravci dali Innotransu nová měřítka. Veletrhu se zúčastnilo 2243 vystavovatelů ze 49 zemí, zaplnili všech 26 hal i 3,5 km na zdejším kolejišti. Mezi 125 000 návštěvníky tentokrát překvapila hromadná delegace Spojených arabských emirátů, která hledala vše pro modernizaci mobility svých nových velkoměst. Nemalý byl i obchodní úspěch výrobců, jež v Berlíně podle předběžné bilance „prodali“ nové vlaky a techniku v hodnotě kolem 1,8 miliard eur. Na doprovodných konferencích zazněla příznivá data o rozvoji železniční dopravy ve světě vůbec. Vysokorychlostní tratě, na nichž lze jezdit rychlostí 300 km/h i více se protáhly k zahájení výstavy na 8422 km zejména díky Číně a Japonsku, které jejich délkou předběhly evropské ICE, TGV, Thalyse a Eurostary. EU se zase mohla prezentovat rozvojem tunelářské techniky – nejdelší vysokorychlostní železniční komunikace světa pod Gotthardem se již vystrojuje, největším tunelářským staveništěm současné doby je napřímení železnice Mnichov-Berlín s téměř stovkou kilometrů tunelů. Spolu s rekonstrukcí a výstavbou nových tratí vyvstává potřeba hromadné výroby motorů, brzd, spřáhel, interiérových prvků a komponetů, které vedou k rozkvětu přidruženého železničního průmyslu. Není divu, že výstavní pavilony zaplnila vznikající národní i mezinárodní sdružení a svazy výrobců železniční techniky. Zvlášť velkou pozornost mezi nimi svými produkty budila česká asociace ACRI, zaměstnávající v 24 podnicích, výzkumných ústavech a organizacích 21 000 pracovníků. O pokrocích železnic i vozidel MHD se jako tradičně v posledních dvou dnech na výstavní kolejiště přišlo podívat na 19 000 návštěvníků. Do reportáže z tak rozsáhlého veletrhu se nám ovšem vejdou jen nejzajímavější exponáty. trend směřuje k „zeleným“ vysokorychlostním jednotkám Cestu k nim hledají vývojáři Bombardiéra, Siemense i Alstomu, nově i Italové a Španělé. Poprvé byla k vidění maketa italského ETR 1000 a nová generace španělských souprav Avril, navazující na úspěšné Talgo. DB Mobility Logic se pochlubila budoucí sérií interoperabilních Icx pro vysokorychlostní tratě třídy 2 s rychlostí 190–250 km/h. Mimořádnou pozornost budila revoluční koncepce vysokorychlostních naklápěcích jednotek „Gröna Taget“, které ve Švédsku testuje a zavádí Bombardiér s cílem uspořit na kolejích až 40 % energie. I když vystavená jednotka s výkyvnými skříněmi ještě neměla definitivní aerodynamický tvar, překvapila řadou inovací: použitím elektromotorů s permanentními magnety, aktivním odpružením a samořízenými podvozky, snižujícími opotřebování kolejnic, hlučnost. Spolu se silnoproudou elektronikou umožňují rekuperaci brzdné energie. Experimentální jednotka mezi Törebockem a Skörde nedávno dosáhla rychlostního rekordu 303 km/h. úspornější motorové a hybridní lokomotivy Většina vystavených motorových lokomotiv se přizpůsobila přísnější evropské normě EU-III.B, která požaduje snížení obsahu pevných částic v exhalacích o 90 % a NOx o 50 %. Dominující výrobci toho dosahují dokonalejším vstřikováním paliva, přeplňováním s mezichlazením plnicího vzduchu, elektronickým řízením chodu, vnitřní recirkulací plynů a termickou regenerací. Do motorového prostoru bylo nutné vtěsnat částicové filtry, oxidační katalyzátor i hořáky ohřívající výfukové plyny na 680 °C. Bombardiér překvapil multimotorovou verzí univerzálních lokomotiv Traxx (INO006) a pomocným dieselem vybavil i hybridní Traxxy AC, určené pro ranžírování v terminálech, které nejsou plně elektrizovány. Dieselové lokomotivy ALP-45 s pantografem na střeše se skvěle uplatnily na drahách NJT-AMT spojujících USA s Montrealem. Na elektrifikovaných úsecích 25 kV/60 Hz dosáhnou s 12 patrovými vozy rychlosti až 200 km/h díky čtyřem elektromotorům po 1100 kW, na neelektrizovaných úsecích napájejí trakční elektromotory dva dieselagregáty Caterpilar HD s výkonem 3100 kW. leo express s Českými sedadly a trenažérem Na tento vlak v designu „Černé pumy“, stal se hvězdou Innotransu, stály fronty už od rána. Regionální jednotku Flirt objednala česká firma Leo Express u švýcarského Stadlera, ale nechala ji vybavit českými pantografy, dvojkolím a revolučními polohovatelnými sedadly z fryčovického Borcadu. Představila ji coby luxusní dálkový vlak rychlý jako Pendolino. Sedadla bodovala jak v 1., tak ve 2. třídě vybavením i pohodlím. Obrovský zájem vyvolal trenažér pro strojvedoucí, vmontovaný do skutečného vlaku, který má při výcviku monitor v místě předního okna. Počítač trenažéru je zapojen přímo do řídicí elektroniky vlaku. osm překvapení od siemensmobility Nová generace interoperabilních lokomotiv Siemens Vectron dokončuje schvalovací jízdy v zemích EU a chlubí se řadou traťových rekordů. V Polsku již dopravuje IC vlaky rychlostí 160 km/h, lze přestavět na 200 km/h, v nákladní verzi zvládla rozjezd 3800 t těžkého vlaku do stoupání 6 promile, střídavá varianta s výkonem 6400 kW s nákladem 2300 t zdolala bez potřeby pískování stoupání 10 promile. Všechny hlavní komponenty (podvozky, spřáhla, pantografy, čelo, zabezpečovací systém, 4 napětí AC/DC) coby stavebnice umožňují snadnou přestavbou přizpůsobit lokomotivy přibývajícím rekonstrukcím tratí a přejezdy mezi různými systémy. Desiro, které se již objevilo na dvou předchozích veletrzích v Berlíně, se pochlubilo širokorozchodou verzí „RUS“ pro region Soči a hybridní verzí pro DB Regio, schopnou rekuperovat energii z brzdění. Vystavená modulární supertramvaj Avenia s možností prodlužování o 9 m kloubově spojenými články až do délky 72 m, kdy nabídne místo 540 cestujícím, otevírá novou generaci bezhlučných 100% nízkopodlažních a plně ekologických pro dopravu rozrůstajícím se městům. Rekuperací brzdné energie, novými motory a podvozky s vysokou průjezdností snižuje spotřebu až o 30 %. Jako jediná je díky akumulátorům schopná překonat 2,5 km dlouhé úseky s výpadem napájení. Komfort plně průchozích a bezhlučných vozů s novým typem větrání a osvětlení vychutnají cestující v Haagu roku 2014. Na kolejišti veletrhu nemohlo chybět metro Inspiro, objednané zatím pro Varšavu. Šestivozové jednotky pro 1400 cestujících (z toho 256 sedících) mají max. rychlost 90 km/h. Siemens se chlubil i jednotkami Rail IT a nadějným systémem e-Ticketing. Klíčem je inteligentní čipová karta s funkcí „check-in“ a „check-out“ pro nejrůznější dopravní prostředky na železnici i MHD, na kterou jsou integrovány nejrůznější služby pro každého – od parkovného nebo vypůjčení auta či elektrobicyklu, placení a vybírání peněz z automatů, a dokonce z toho vyplývající i slevové bonusy. zájem o vlakotramvaje Švýcarský Stadler a francouzský Alstom představily novou generaci velkých tramvají použitelných i ve funkci metra. Alstom Citadis Dualis 100procentně nízkopodlažní s dvěma trakčními systémy jezdí ulicemi rychlostí 70 km/h, na konvenční trati se rozběhne 100 km/h. Má klimatizaci i skvělý design. Stadler konkuroval na veletrhu „rodinou“ Tango v provedení DT8.12 objednané pro Stuttgart. Délkou 39,1 m se řadí k nejdelším tramvajím s kapacitou 146 cestujících (z toho 106 sedících) a kromě mimořádně pohodlných sedaček mají klimatizaci. Délkou 40 m i kapacitou 430 cestujících ji překonala vystavená čtyřčlánková tramvaj For City od Škoda Transportation, určená pro lotyšskou Rigu. Náš dominantní železniční výrobce se kromě ní pochlubil komfortní elektrickou jednotkou RegioPartner s nízkopodlažním nástupem, klimatizací a WiFi, a vícesystémovou lokomotivou řady 381 určenou zatím pro Slovenské železnice. mechanizace a roboty pro stavbu železnic Svařování kolejnic se podařilo prakticky zautomatizovat. Vystavený svařovací robot APT 1500 R od Plasser & Theurera na kolejovém podvozku je vybaven svařovacími hlavami, které je přitahují silou až 1500 kN, nastaví optimální mezeru a svařují stejnosměrným proudem, avšak se střídavým vysokofrekvenčním napájením 1000 Hz. Senzorové řízení svařovacího postupu zvyšuje kvalitu svarů a zmenšuje nároky na obrušování. Revizi a opravy závěsů trolejového vedení i napájecích vodičů urychluje kolejový i terénní francouzský vozík UNAC X6. Během 5 minut najede s pneumatikovým podvozkem na koleje, a pracovní plošinu lze dálkovým ovládačem zdvíhnout hydraulicky až do výše 10 m, svým profilem umožňuje průjezd po vedlejší koleji. Velký zájem železničních správ vyvolal nový „obojživelný“ Unimog U400 s možností ranžírovat i odklízet sníh z kolejí. Vitalitu železničního sektoru potvrzuje odhad, že poroste v příštích letech o 2,7 % ročně. Možná ještě větším překvapením z Innotransu 2012 než sám trend techniky se ukázal fakt, že v Evropě nastupují soukromí vlakoví dopravci a doba neohrozitelných státních monopolů na železnici končí. Ing. Jan Tůma
