Veletrh pod starou berlínskou rozhlasovou věží, opakující se již po dvanácté, letos ve dnech 18. až 21. září otevřel nejen železnicím, ale i návazné městské dopravě revoluční cesty. 160 tisícům odborných a obchodních návštěvníků představil na 146 světových premiér a víc jak 400 novinek z dopravních technologií a digitalizace provozu. Půl milionu zájemců o budoucí moderní železniční a městskou dopravu pak potěšil zejména na 3 500 m rozloženém výstavním kolejišti za levné vstupné při sobotním a nedělním otevření, kde si mohli vyzkoušet nástup i posezení v superexpresech, tramvajích, regiovlacích s autonomním řízením a nevšední výbavou nebo se svézt prototypy elektrických a hybridních autobusů na nově zřízeném BUS-displeji v místě bývalého výstavního parku. V 41 halách a na odborných konferencích byly představeny evropské i globální novinky v pěti segmentech železniční i městské dopravy. To vše ve stínu nečekaně ohlášené fúze dvou největších evropských konkurentů v oboru vysokorychlostních železnic – německého Siemense (vlaky ICE) a francouzského Alstomu (legendární TGV), aby na mezinárodních trzích odolaly čínské konkurenci. Nás může těšit, že mezi úspěšnými „dominátory“ světových výrobců železničních vozidel nechyběla naše ŠKODA Transportation. Vy sokorychlostní expresy nejen pro Evropu Zatímco na kolejích Deutsche Bahn AG se rozebíhá letos první třicítka čtvrté generace ICE-4 z objednaných 130 vlaků, které sice nekopírují superrychlostní čínské jednotky na dálkových spojích, ale s rychlostí „pouhých“ 250 km/h svým modulárním řešením umožňují spolehlivější, pohodlnější a ekonomičtější cestování, představil Siemens na veletrhu alespoň testovací vůz připravované páté generace Velaro Novo a prezentoval jeho koncepci a model pro evropské železnice. Aerodynamicky dokonale řešená jednotka se sedmi až čtrnácti vozy s maximální flexibilitou bude o pětinu lehčí díky integrální hliníkové svařované konstrukci a s novými typy plně zakrytých podvozků a s pohonem od 4 700 do 8 000 kWh má dosahovat rychlosti až 360 km/h, a navíc uspořit až 30 % energie v porovnání s dosavadní generací. Francouzský ALSTOM se ještě před spojením se Siemensem prezentoval s dvoupodlažní naklápěcí Avelií Horizon jako s pátou generací TGV. Vlak pro 740 cestujících dosahuje rychlosti 320 km/h, s nebývalým pohodlím pro cestující a jejich zavazadla, umožňující i nástup vozíčkářům vyjde o čtvrtinu levněji než původní TGV- Duplexy. SNCF objednal za 2,5 miliard rekordních 100 souprav, postupně dodávaných do roku 2033. Čína se ve své hale pochlubila nejen několika modely nových vysokorychlostních osobních i nákladních vlaků, o které má zájem např. Velká Británie, ale i aktuálním rekordem nové linky Peking–Hongkong dlouhé 2 441 km, kterou nový expres od CRRC zdolal za pouhých devět hodin. Současnou délkou víc jak 20 000 km vysokorychlostních tratí aktuálně překonává Evropu dvaapůlnásobně. Výzkumné centrum německého DLR překvapilo demonstrací prvků i konstrukce a logistiky připravovaného prvního vysokorychlostního nákladního vlaku NGT-Cargo, který díky profilu a snímací střeše a tzv. virtuálním spřáhlům vyřeší automatického rozřazování, nakládání a vykládání zboží i kontejnerů. Nastupující generace vlaků a tramvají pro evropské koleje Siemens Mobility se vedle překvapujících inovací do provozu právě nasazovaného Rhein-Ruhr expresu a ohromujícími soupravami pro berlínské metro (podrobnosti v úvodním článku o veletrhu v TT č. 18) na kolejišti pochlubila novou generací univerzálních lokomotiv Vectron MS a nákladních Smartronů a co do efektivity i pohodlí vylepšenou šestivozovou soupravou Desiro City pro britské železnice. Pro rakouské dráhy dodává vystavovanou verzi CityJet ML vybavenou lithiovými akumulátory, umožňujícími přechod přes neelektrifikované tratě. Inovacemi a skvělým designem budily pozornost článkové tramvaje Avenio M, které si objednal Ulm, vybavené novým bezpečnostním pouličním systémem „Siemens Tram Assistant“, stejně jako světový triumf: první bezobslužnou článkovou tramvaj, testovanou v době výstavy v nedaleké Postupimi. Dále předvedl novou jednotku metra pro bulharskou Sofii a automatické lehké metro Citival APM pro francouzskou Remeš. Alstom představil inovované oblíbené multimodální regiovlaky Coradia v odlehčené „hliníkové“ verzi Stream s rychlostí do 160 km/h i s variantou pro 200 km/h. Vystavená Prima H4 v provedení BoBo korunovala tyto univerzálně použitelné vlaky možností bimodálního provozu s výkonem 2 MW na nápravu. Výrobce se pochlubil téměř 3 000 nasazených jednotek této deset let staré generace. Největší zájem však vyvolala „vodíková“ Coradia iLint, jejíž dvojče bylo v den uzávěrky veletrhu uvedeno poprvé do provozu na trati Cuxhaven–Bremerhaven. Nízkopodlažní dvouvozová jednotka pro 300 cestujících má na střeše kromě palivových článků tlakové nádrže na vodík, který při rychlosti 140 km/h vystačí na ujetí až 800 km. Li-ion akumulátory a invertory jsou skryty pod podlahou. Testování jednotek, které mají zbavit železnici exhalací z dieselových lokomotiv, probíhá na železničním zkušebním okruhu ve Velimi. Bombardier Transportation překvapil zejména třetí generací modulárních regiojednotek Talent-3 pro Rakousko, s proměnlivou výbavou pro letní a zimní turistiku (až 53 jízdních kol v létě, nebo pro lyže a saně v zimě), s možností provozu na neelektrifikovaných úsecích (v provedení s akumulátory nebo s palivovými články). Jednotky s proměnlivými oddíly pro 300 cestujících s nastavitelnými sedadly nebo i skupinové cestování, velkými informačními displeji řízenými vlakvedoucím a rychlostí 160 až 200 km/h, budou konkurovat na alpských železnicích Stadlerovým Flirtům nebo Siemensově Mireu. Švýcarský Stadler překvapil zejména „rourovými“ soupravami nového metra pro Glasgow, jezdícího v tunelech o průměru pouhých 3,4 m, i novými soupravami Flirt EMU pro dráhy SBB a bimodální verzí pro Británii. ŠKODA Transportation dominovala na kolejišti zejména zkrácenou šestivozovou patrovou regiojednotkou NIM-Express s lokomotivou Škoda 102, ze své první větší dodávky pro bavorské dráhy Mnichov-Norimberk, a inovovanou řadou tramvají ForCity Alfa, Smart a Plus, které bude dodávat do 15 evropských měst. Hitachi se pochlubil velkokapacitními pětivozovými patrovými jednotkami Caravaggio s rychlostí 160 km/h, objednané italskými drahami, čínská CRRC představila novou generaci souprav metra s karoseriemi z kompozitu s uhlíkovými vlákny, které revolučně snižují hmotnost i hlučnost jednotek. Rozsah článku neumožňuje přehled desítek dalších vystavených vozů a jednotek od našich, slovenských či velmi úspěšných polských výrobků NEWAG, avšak celkově veletrh ukázal, že dochází k ústupu od klasických vlakových vozů ve prospěch flexibilních a digitalizovaných vlakových sestav. Co všechno by v nich cestující uvítali, reprezentovala expozice budoucího inteligentního vlaku „Ideenzug“, v níž mohli návštěvníci zhlédnout i sami virtuálně navrhovat vybavení a členění interiéru vagonů budoucnosti s oddíly pro sportování, relaxaci, práci s počítačem nebo s turistickými 3D průvodci. Integrovaná mobilita zač ne digitálními stanicemi O nutnosti revolučních změn ve světě dopravy a mobility člověka zaznělo na výstavních mezinárodních fórech a překvapilo i odborníky. Pro kolejová vozidla nejvíce přinesla společnost Siemens a konkrétní odezva v podobě až vizionářských záměrů Deutsche Bundesbahn. Co vše se bude měnit? Oddělené uzavřené řídicí body železniční, autobusové i městské tramvajové dopravy se cloudově propojí. Řízení světelným autoblokem přejde na cloudové digitální řízení a zabezpečení rádiovými satelitními systémy. Připravovaný zabezpečovací systém ETSC-3 bez signálů na trati zaručí všestranně bezpečnou, ale i pohodlnější a hospodárnější přepravu každého cestujícího. Počet a sestava vozů vlaků se přizpůsobí okamžité potřebě díky tzv. digitálním stanicím, na které budou napojeny i intermodální městské a příměstské kolejové a autobusové prostředky. Předvedený System Digital Station od Siemense zaručí zjednodušení výběru spojení na zvolené trase každému účastníku mobilem a dokáže okamžitě řešit kritické situace, které dnes souží železnice. Hardware i software na InnoTransu představených cloudových systémů obslouží technický provoz i nákladní dopravu rádiově, bez prostorového omezení. Většina dopravních prostředků přejde postupně na systémy automatického řízení. Optimalizace infrastruktury, řízení, údržby, oprav a zajištění dostatku levnější energie bude záležitostí počítačů. Úspora pracovníků v dopravě zlevní provoz a tím i cenu jízdného. Elektrická doprava svým pohodlím přetáhne cestující i náklady z automobilů na koleje a zbaví svět škodlivých exhalací. Ing. Jan Tůma
