Ještě letos by se na českém trhu měl objevit čínský vůz Omoda 5. Nejprve v provedení se spalovacím motorem a velmi slibnými parametry. Všechno je tajné, ale tuzemští dealeři již byli v Číně na školení… Zatímco čínské značky zahajují útok na evropské trhy především jednoduchými, cenově dostupnými elektromobily, koncern Chery jde do boje s komfortně pojatým crossoverem Omoda 5 s motorem na benzín. Jde o první globální automobil značky Chery a má zapůsobit designem ve stylu „art in motion“ a moderními technickými prvky. Omoda 5 je zacílena na novou Konu od Hyundai, takže brzy dorazí i v elektrickém provedení. Výrobce slibuje všestrannou konektivitu včetně trvalého přístupu na internet, sadu bezpečnostních asistentů, dva 10,25ʺ displeje na palubní desce a pětihvězdičkovou bezpečnost podle lokálních standardů NCAP. Loni na podzim vůz skutečně v Euro NCAP plný počet hvězd získal. Tuhý skelet karoserie je z 10,71 % tvořen za tepla tvářenou ocelí. Všechny povrchové díly a části skeletu přicházející do styku s vlhkostí jsou galvanizovány, záruka na prorezavění ale bude pouze osmiletá. Pohon předních kol typu Omoda 5 zajišťuje moderní zážehový přeplňovaný čtyřválec v kombinaci s dvouspojkovou převodovkou. Pro méně náročné trhy je k dispozici menší agregát 1.5 TGDI s převodovkou CVT, alternativně též s pohonem všech kol. Výroba typu Omoda 5 byla zahájena před rokem a probíhá kromě Číny také v Indonésii, v Malajsii a v Íránu. V Rusku se prodává jako Chery FX. Státní automobilka Chery byla založena v roce 1997 a za loňský rok vyrobila přes 1,2 milionu osobních vozidel. V rámci podniku Chery Jaguar Land Rover vyrábí také vozy britských značek pro místní trh, ale na rozdíl od většiny ostatních čínských automobilek se soustředí na vlastní vývoj. Má pět hlavních vývojových středisek, v nichž po světě zaměstnává na 7 500 pracovníků z desítky zemí, a je držitelem na 13 tisíců mezinárodních patentů. Ve vedení najdeme zvučná jména mezinárodní scény včetně Petera Matkina, výkonného ředitele vývoje s praxí ve Fordu či v Jaguar Land Roveru. Vývojáři stavějí na platformách T1X (mj. Omoda 5), M1X a M3X a čistě elektrické NEV. Řada spalovacích motorů Acteco (ve vývoji je nyní jejich 4. generace) pracuje s benzínem, naftou i s CNG, v různých aplikacích najdeme též hybridní konfigurace MHEV, HEV a PHEV. Pro menší vozy s točivým momentem do 250 N.m vyrábí Chery manuální a CVT převodovky, pro výkonnější pak sedmistupňové dvouspojkové, vždy ve spolupráci s renomovanými značkami Getrag, Aisin, Bosch nebo Continental. /Jiří Duchoň/
