CZECH RAILDAYS 2008: jako výkladní skříň českého průmyslu (1)

Snaha prezentovat stále nové produkty, prokazovat rychlost vývoje a udržovat neformální kontakty v oboru železniční a městské kolejové dopravy. To byly hlavní atributy veletrhu, který proběhl 17. – 19. června v Ostravě. Zúčastnilo se jej přes 100 vystavovatelů od nás, ale také ze Slovenska a řada zastoupení firem z Německa i dalších evropských zemí. Součástí akce bylo i několik konferencí a seminářů k problematice železniční dopravy ve všech souvislostech a s předpokládaným vývojem v budoucnosti. Jak podotkl při zahájení veletrhu Emanuel Šíp, náměstek ministra dopravy ČR, ostravská výstava se již stala tradiční akcí a vše nasvědčuje tomu, že se stává jakousi výkladní skříní jednoho z důležitých segmentů českého průmyslu. Čeští výrobci kolejových vozidel a dalšího příslušenství či dodavatelé služeb zde také prokazují schopnosti a možnosti uplatnění na zahraničních trzích. MODERNIZACE, RYCHLEJŠÍ POSTUP Podle náměstka Šípa je železniční doprava integrální součástí české dopravy a pokud má být úspěšnější než dosud, je pro ni nutné zajistit technologie a výrobky pro zásadní modernizaci. Je však nutné postupovat výrazně rychleji než dosud, a to nejen z hlediska technologií a technik, ale i kapacitních možností. Letošní veletrh měl tři hlavní prezentační plochy, a to velký pavilon (součást hlavního ostravského nákladového nádraží), dále mobilní pavilon a venkovní plochu se stánky a s kolejištěm. Z jednotlivých prezentací zaujala například firma Rittal, která má celosvětovou působnost. Předváděla robustní skříně pro bezpečné tunely – to je rozvaděče, odolávající tlakovým vlnám, kryty výklenků a kabiny nouzového volání. Na skříně v daném prostředí působí mimořádně náročné podmínky, dané teplotou, vlhkostí, útokem koroze, zplodin a výkyvy tlakových vln. „Vhodně vyvinuté a vyrobené skříně musí dokonale chránit elektroniku pro řízení provozu a příslušné systémy, ale chrání také komunikační zařízení, nouzové osvětlení a trasy únikových cest. „Velkou roli hraje u skříní jejich dobrá odolnost proti účinkům sání a tlaku“, zdůraznil Vladimír Houdek, obchodní reprezentant Rittal Czech. Tlakové rozdíly v tunelech bývají až 15 kPa a působí je například rychle vjíždějící vlaky ICE. Zde se uplatňuje například speciální rozvaděč s odolností vůči tlakovým vlnám a účinkům sání v rozsahu +/- 7,5 kPa, který je z antikorozní oceli s krytím IP65, vyráběný v nejrůznějších rozměrech. Podobně jsou pro tunely k dispozici i krytí výklenku nouzového volání s požární odolností F90, která zaručuje ochranu elektrotechnické výzbroje ve výklenku v případě požáru po dobu nejméně 90 min. Jiným produktem jsou nejmodernější kabiny nouzového volání s dvojitými stěnami a kompletním vybavením, které mají nanopovrchy s antisprejovým provedením. Silnou stránkou produktů firmy Rittal je možnost jejich domontování přímo na místě určení, vysoká variabilita a dokonce úpravy výrobků pro použití v tropech, a to nejen na železničních či tramvajových tratích, ale i pro samotné lokomotivy a kolejová vozidla obecně. Jiným z vystavovatelů byl DPOV, dceřiná společnost ČD, která působí v oblasti oprav a modernizací kolejových vozidel. Podle Pavla Poláška, vedoucího obchodního oddělení, se v provozním středisku Přerov jedná o opravy elektrických lokomotiv (dříve jen stejnosměrné typy s pulzní regulací a dvousystémové, nyní i stejnosměrné lokomotivy odporové), doplněné zkušebním střediskem. Ve středisku Nymburk opravují všechny řady dieselových lokomotiv, motorové, přívěsné a osobní vozy včetně podvozků Pendolino. Ve Veselí nad Moravou opravují zejména motorové vozy různých řad včetně oprav hliníkových konstrukcí a dílů. ELEGANCE ZE SLOVENSKA Na kolejích vystavovala mimo jiné firma ŽOS Vrútky, specialista na opravy 4nápravových osobních vozů (podvozky, dvojkolí, brzdy, tažné a narážecí ústrojí, interiéry, elektrická a vodovodní instalace, sanitární zařízení, povrchové úpravy). Velmi elegantní byl například vystavený osobní vůz řady WRRmeer v restauračním provedení s netradičním interiérovým výrazem (polokruhové boxy, barové stoličky na obou stranách vozu s centrálně umístěnou kuchyní). Vůz je koncipován na max. rychlost 160 km/h s délkou přes nárazníky 26 400 mm a maximální výškou 4050 mm. Hmotnost plně obsazeného vozu je 46 t, který může jezdit na trati s nejmenším jmenovitým poloměrem oblouku koleje 150 m. Vůz je určen pro jízdu na tratích s rozchodem 1435 mm v soupravě s průběžným vedením. Jiným vystavovaným vozidlem této společnosti byl velkoprostorový osobní vůz řady Bmpeer, navržený pro požadavky mezinárodní dopravy a interoperability. Vůz má čtyři automaticky předsuvné dveře a jeho dvojsedadla jsou uspořádána proti sobě. Podvozek SF 300-2S/MG má kotoučovou a magnetickou kolejovou brzdu a umožňuje vozu rychlost 160 km/h. Jmenovitá hmotnost vozu s kapacitou 76 sedících pasažérů je 48 t, hmotnost plně obsazeného vozu je 53 t. Vysokou provozní spolehlivost má zaručovat pískovací zařízení kolejových vozidel PZKV-01 firmy TriboTec. Jde o moderní a ekologicky šetrný systém s pneumatickým principem. Je vhodný pro použití ve vozidlech, která nemají možnost generovat protiskluzový signál. Pískování je důležité pro brzdění a rozjezd a všeobecně slouží ke zvýšení tření mezi kolem a kolejnicí. Podstatné na systému je, že jeho účinnost je závislá na optimálním množství písku, který se rovnoměrně ukládá mezi kolo a kolejnici. Podle zástupců firmy pneumatické dávkování tohoto zařízení výrazně snižuje spotřebu písku proti mechanickým systémům, a to až o 70 %. Pro uložení písku slouží pravý a levý zásobník ve vozidle. Jsou uvnitř vozu a zároveň slouží jako podstavce pro sedadla. Pískovací zařízení je možné aplikovat jak pro tramvaje, tak i pro ostatní kolejová vozidla. Skládá ze dvou zásobníků, dávkovacího zařízení (odlitek se vzduchovým kanálem), dmychadla (tlakový zdroj vzduchu – rotační, lamelové a suchoběžné, bez mazání a se sacím filtrem) a příslušenství (pískovací hadice a výsypné trubky). Posypovým materiálem by měl být nejlépe říční písek bez příměsí. Z dalších vystavovaných produktů zaujala např. lokomotiva firmy CZ Loko typ 744.703-0. Jde o dieselelektrické provedení pro traťovavou a posunovací službu, která má výkon motoru 970 kW, jezdí maximální rychlostí 80 km/ h a váží 72 t. Firma IGE CZ představila předsuvné dveře, použitelné pro všechny druhy vozidel, jejichž světlá průchozí šířka je až 1550 mm. Dveře nemají složitou kinematiku, protože jejich pohon je montován na základovou nosnou desku pohonu a při montáži do vozidla přichází ve smontovaném stavu. Řídicí funkce je zajištěna analogovým nebo digitálním signálem. Celý dveřní systém se skládá z dveřního křídla, otočného sloupku a dílců, umístěných na portálu a pohonu. Samotné dveřní křídlo má hliníkovou rámovou konstrukci se sklem, nalepeným nebo upevněným pomocí pryže. DALŠÍ ZAJÍMAVOSTI Siemens tentokrát nepřivezl zásadní novinky a jeho prezentace se odehrávala především na stánku s modely železničních souprav. „V současnosti připravujeme například téměř 500 vozů pro rakouského zákazníka“, uvedla Veronika Němcová, marketingová manažerka společnosti. Produkty jako vysoce výkonná vícesystémová lokomotiva ES64U4 nebo vozy Viaggio Comfort nepochybně stojí za zkoušku. Vozy mohou jezdit rychlostí až 230 km/h, jsou 4 až 10vozové a mívají kapacitu 300 až 950 míst. Systém na potlačení požáru kolejových vozidel a souprav Antidet Fire Suppressor firmy VST engineering se skládá z řídicí jednotky, akčních prvků a čidel požáru. Je určen pro spolehlivou detekci požáru v nejdůležitějších částech vozů a jeho včasného uhašení. Pracuje sám, bez ohledu na možnost aktivního působení posádky vozu, stav elektroniky vozidla nebo toho, zda je vozidlo právě v pohybu či ne. Čidla detekují průvodní jevy požáru (růst teploty, výskyt kouře nebo plamene), které vyhodnotí řídicí jednotka jako požár a poté aktivuje příslušný akční prvek a dojde k hašení daného prostoru. Systém je vybaven funkcí self-test, která umožňuje za chodu monitorovat všechny potřebné parametry, přičemž odchylky jsou hlášeny obsluze jako konkrétní porucha. Vše pracuje v automatickém nebo ručním režimu. Mezi dalšími vystavovateli byli například Výzkumný ústav železniční s rozsáhlou činností v oboru železničního systému včetně činnosti expertní, dále Škoda Transportation (elektrické lokomotivy, soupravy metra, nízkopodlažní tramvaje, důležité komponenty kolejových vozidel a jejich servis) nebo firma TTC Marconi s dispečerským stanovištěm nové generace, které umožňuje integrovat vedle hlasové komunikace také výstupy z kamerových, zabezpečovacích, požárních a dalších systémů. Svou pozici měla na veletrhu i společnost Bonatrans (dvojkolí, kola, nápravy, tlumiče hluku, kotouče a obruče), která vyrostla z původně lokálního výrobce v největšího výrobce železničních kol a dvojkolí v zemích EU. Konstruktéři a vývojáři společnosti pracují na dalším zlepšování materiálových vlastností dvojkolí pro další možné zvyšování pojezdových rychlostí a prodloužení jejich životnosti. Ve stánku společnosti Automatizace železniční dopravy (AŽD) byly k dispozici nejrůznější systémy pro řízení a zajištění bezpečnosti provozu železniční dopravy. AŽD vyvíjí nadále nové systémy, které jsou užívány včetně nadstavbových aplikací s diagnostikou a dálkovým řízením na koridorových i běžných železničních tratích, včetně řízení jízdy vlaků metra. Odborníci nešetřili optimismem Součástí letošního veletrhu Raildays bylo také několik doprovodných akcí, na nichž si odborníci na kolejovou – zejména železniční dopravu, vyměňovali své zkušenosti a předestírali své vize pro budoucnost. Jednou z těchto akcí bylo i Diskusní fórum s velmi rozsáhlou tematikou. Na programu byly priority z hlediska rozvoje dopravní infrastruktury, priority v rozvoji osobní dopravy, investice do vozidlového parku, priority v dopravě nákladní, poplatky za použití železniční dopravní cesty nebo nové legislativní podmínky v oblasti dopravy. Hovořilo se také o daňových výnosech či internalizaci externích nákladů a věcech souvisejících. /sas/