Ve druhém čtvrtletí se dostal na trh
Citroën DS4, nové zvýšené čtyřdveřové
kupé spojující dynamiku, exkluzivitu
a kompaktnost s multifunkčností a prostorností
kompaktního sedanu.
Rozměry (dxšxv): 427x181x153 cm, tři
místa vzadu a velký zavazadlový prostor.
DS4 je při svém uvedení na trh vybaven
dvěma naftovými motory splňujícími
normu Euro V, do nichž jsou sériově montovány
filtry pevných částic: HDi 110
(k dispozici ve verzi e-HDi) a HDi 160
a třemi benzínovými motory, které rovněž
splňují normu Euro V a byly vyvinuty
ve spolupráci s BMW: VTi 120, THP 155
a THP 200. Všechny uvedené motory jsou
spojeny se 6stupňovými převodovkami,
které jsou buď manuální nebo manuální
pilotované.
Motor Vti 120 (Variable valve lift and
Timing injection – variabilní systém časování
vstřikování). 16 ventilů tohoto
motoru s hliníkovým blokem a hlavou
pohání hřídel se sacími a výfukovými
vačkami s variabilním časováním vstřikování,
Dosahuje výkonu 88 kW (120 k)
při 6000 ot/min, max. točivý moment 160
Nm při 4250 ot/min. Smíšená spotřeba 6,2
l/100 km, emise 144 g CO2/km.
Sací válce mají navíc proměnlivý zdvih.
Spojení těchto dvou atributů – vačkového
hřídele s variabilním časováním vstřikování
a proměnlivého zdvihu ventilů –
zlepšuje výkonnost motoru. Výsledkem
je zvýšení reakčnosti vozu díky vyššímu
točivému momentu.
Motor THP 155 nabízí díky přímému
vstřikování a turbokompresoru vynikající
výkony a přitom nízkou spotřebu. THP
(Turbo High Pressure) využívá sekvenční
přímé vstřikování s napájením pomocí
vysokotlakého elektronického čerpadla.
Max. výkon 115 kW (156 k) při 5800 ot/
min. Max. točivý moment 240 Nm při
1400 ot/min je konstantní až do 4000 ot/
min. Spotřeba ve smíšeném režimu 6,5
l/100 km, emise CO2 149 g/km.
THP 200 s max. výkonem, 147 kW
(200 k) při 5500 až 6800 ot/min a specifickým
výkonem 92 kW/l (125 k/l). Max.
točivý moment 275 Nm od 1700 do 4000
ot/min. Spotřeba ve smíšeném režimu
(6,4 l/100 km a emise CO2 149 g/km).
THP spojuje moderní technologie používané
jak u motorů VTi 120, tak u THP
155 a současně k nim přidává svá zvláštní
specifika: přímé vstřikování paliva,
proměnné časování sacích a výfukových
ventilů, sací ventily s proměnným zdvihem,
turbokompresor typu Twin-Scroll,
olejové čerpadlo s řízeným tlakem a průtokem,
odpojitelné vodní čerpadlo a velmi
příznivá úroveň hluku.
Dva typy naftových motorů HDi 110
a HDi 160, spojenými s filtrem pevných
částic.
HDi 110 s objemem válců 1560 cm3
dosahuje při 3750 ot/min výkonu 82 kW
(112 k), max. točivý moment při 2000 ot/
min 270 Nm. HDi 110 spojený výhradně
se šestistupňovou převodovkou, je k dispozici
buď v manuální verzi nebo v pilotované
manuální verzi v mikrohybridní
technologii e-HDi.
Motor Hdi 160 s objemem 1997 cm3
dosahuje výkonu 120 kW (163 k) při
3750 ot/min, max. točivý moment je 340
Nm při 2000-3000 ot/min. Spotřeba paliva
je ve smíšeném režimu 5,1 l/100 km
a emise CO2 jsou 134 g/km. Motor je
spojen se šestistupňovou mechanickou
převodovkou.
Mikrohybridní technologie e-HDi nabízí
tichý chod, rychlost a fungování při
teplotách do –5 °C.
Využívá funkci Stop&Start druhé generace.
Systém je vybaven alternátorem/
startérem nebo reverzibilním alternátorem
s optimalizovanými výkony. Výkon zařízení
se zvýšil o 70 % oproti předchozí
variantě a dosahuje 2,2 kW. K rychlému
a spolehlivému nastartování dojde během
400 ms.
Citroën e-Touch nabízí čtyři služby: tísňové
volání s lokalizací vozu, asistenční
volání s lokalizací vozu, Citroën Eco Driving
a virtuální servisní knížku.
Bezpečnost podporuje funkce sledování
mrtvého úhlu, varování neúmyslných
překročení dělicí čáry, detektor stavu tlaku
vzduchu v pneumatikách, přisvícení do zatáček
a samonatáčecí bixenonové světlomety,
asistent pro rozjezd do svahu, Intelligent
Traction Control, programovatelný
tempomat a omezovač rychlosti, indikátor
změny převodového stupně, měření volného
místa k zaparkování a navigace s uvedením
maximální povolené rychlosti.
Pohodu garantují přední sedadla s elektrickým
ovládáním a masážní funkcí.
Elektrická parkovací brzda je plně automatická
a uvolní se po rozjetí vozu, ihned,
jakmile motor vyvine na hnací kola lehký
točivý moment a automaticky se zatáhne
po vypnutí motoru.
Cílem konstruktérů Citroën DS4 bylo
využití „zelených materiálů“ místo plastů
fosilního původu. Použité zelené materiály
jsou tvořené ze 40 % přírodními materiály
s z 60 % recyklovatelnými materiály,
představují 15 % z 200 kg celkové hmotnosti
polymerů (tj. plastů) ve voze DS4.
